תוֹכֶן
למאזדות RX-7 יש מנוע בעירה מסוג שונה באופן מהותי; זה מנוע סיבובי. עם זאת, זהו עדיין מנוע בעירה פנימית ומוזן באמצעות קרבורטור. מכשירי RX-7 שאינם טורבו השתמשו במכלי קרקע למפעלי ניוון תנור של ניקי מהדגם הראשון בשנת 1979 עד 1984, ובדגמים מסוימים עד 1985. ההתאמה זהה למעשה לכל קרבורטור למטה תנור.
הגדרת היקף משימותיך
יש להבדיל בין קרבורטור לבין "בנייה מחודשת" או שינוי של קרבורטור, שהם מורכבים בהרבה ודורשים ידע מעמיק בתורת הקרבורטורים. "לבנות מחדש" קרבורטור הוא באמת פירוק, ניקוי והרכבה מחדש, עם כמה חלקי חילוף קלים. חשוב לציין זאת מכיוון שכל קרבורטור שצריך לבנות מחדש. שינוי הקרבורטור דורש שליטה בתיאוריה של הקרבורטור. השלב הראשון בהתאמת הפחמימות שלך הוא הבנת מספר יסודות.
דע מה אתה מתאים
תפקיד הקרבורטורים הוא לערבב או לרסס דלק ולהעבירו למנוע. החוכמה היא לספק בדיוק את הכמות הנכונה של תערובת אוויר / גז בתנוחות מצערת משתנות. לקרבורטור RX-7s יש מטוסי זהב מרובים "מעגלי דלק;" כל אחד מתאים למצב מצערת ספציפי. סרק העבודה זורק את התערובת עם המצערת עד הסוף. המטוסים הראשיים והמטוסים המשניים בשילוב שליטה במצערת הפתוחה.
הטיסות הללו
(Https://itstillruns.com/carburetor-jet-5047776.html) לא מעניין כמו שזה נשמע. זה פשוט זרבובית. בשונה מרוב חרירי הצינורות בגינה, סילונים אינם ניתנים להתאמה. אם אתה רוצה להחליף אותם, אתה מחליף אותם במטוס בגודל מעט שונה. זה שואל את השאלה החשובה, "מדוע אתה מתאים אותה?" ריפוד במפעל נכון. אם המכונית מפסיקה לבצע ביצועים טובים, יש עוד משהו שגורם לבעיה; שינוים רק יסווה את הסימפטום.
סרק: ההתאמה האמיתית היחידה
מהירות סרק היא ה"התאמה "האמיתית היחידה על הקרבורטור RX-7s. כל השאר הוא "החלפה, בנייה מחדש או שינוי." תוכלו למצוא בורג פליז מחורץ אחד בצד הקרבורטור השולט בתערובת האוויר / הדלק במצב סרק. סרק צריך לנוח במהירות 850 סל"ד. סובב את הבורג לכיוון אחד, לאט לאט, ובטל תאוצה; סובב אותו לכיוון השני והסרק האטה. התאם אותו ל 850. זכור, אם רק סרק הרשת השתנה והיית צריך להתאים את הגדרת סרק המלאי, כנראה שדבר אחר לא בסדר.
