תוֹכֶן
מנוע הדיזל הבינלאומי 275 אינץ 'מעוקב, שנקרא במקור בשם VT 275, הופק לראשונה בשנת 2006. מאז נעשה שימוש במנוע זה במשאיות בינלאומיות ופורד רבות בינוניים. עם מנוע V-8 עם שני צילינדרים מנותקים, ה- V-6 מספק מקסימום 200 כוחות סוס. בשנת 2007 שונה שמו של מנוע דיזל שישה צילינדרים זה למקסקספורס 5, כאשר הופיע בדגמי פורד CFL (תא הנהג נמוך קדימה) ודגמי בינלאומי CF (תא קדימה).
מפרט מנוע כולל
הידוע גם כמנוע Navistar, הסולר הקומפקטי, 4.5 ליטר V-6 הבינלאומי, תופס מעט מקום מתחת למכסה המנוע, תוך שהוא מכניס כוח רב. ששת הצילינדרים מייצרים 200 יחידות כוח סוס ב -2,700 סל"ד ו -400 ק"ג מומנט במהירות 1,850 סל"ד. למנוע יחס דחיסה של 18 עד 1, בקוטר 3.74 אינץ 'ואורך שבץ של 4.134 אינץ'. מערכת הנפט מחזיקה 13 רבעים עם הפילטר, ומהירות סרק היא 700 סל"ד עם סרק גבוה של 3,300 סל"ד. ישנם ארבעה שסתומים לכל צילינדר ושש תקעים זוהרים לכל המנוע.
מגדשי טורבו תאומים
אחד ההיבטים המעניינים ביותר במנועי ה- Maxx Force 5 ו- VT275 הם מגדשי הטורבו התאומים המותקנים בקצה הקדמי של כל שורת צילינדרים. עם מנוע 275, לכל מגדש טורבו יש פונקציה ספציפית. האחד משמש כאשר המנוע זז לראשונה והשני מספק במהירות גבוהה. כאשר המנוע עם טורבו משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית, התוצאה מייצרת משאית מונעת דיזל שמתנהגת ומתמודדת יותר כמו רכב שטח או טנדר קל מאשר משאית גדולה יותר. גודלו הקטן של המנוע הבינלאומי יכול לספק לך מנוע קטן, בו ה- V-6 יכול לספק כוח רב לרכב
מידע רלוונטי אחר
אי שם בעולם, מנוע זה נמצא לרוב במשאיות פורד ובינלאומיות בגודל בינוני, כמו גם ברכבים צבאיים וקרביים רבים. הבדל חשוב בין Navistar VT 275 משנת 2006 לבין מנועי Maxxforce הבאים הוא שהאחרון תואם את תקנות הפליטה של ה- EPA. החברה הבינלאומית מייצרת גם מנועי דיזל גדולים יותר, כולל I-6 בנפח 9.3 ליטר, המסוגלים לייצר 375 כוחות סוס ב -2,000 סל"ד.
