תוֹכֶן
מנועים הם כמו גוף האדם, המציגים כל מיני תסמינים מוזרים, קטין או לא כלום. הטריק להבין את ההבדל הוא בעבר ברור מאליו - זה בשמן - וזה הולך להיות במנוע שלך.
טיולים קצרים ומזג אוויר קר
נפט זורם בעשרות או מאות רווחים צמודים בתוך המנוע שלכם - במיוחד במסלול השסתום - ובכל פעם שהוא מרים כמה בועות אוויר. בתנאים רגילים, בועות אלה פשוט היו קופצות לשמן ומשתחררות לארגז הארכובה, אך שמן קר מאוד נוטה ללכוד את הבועות ולהפוך אותן לקצף. זה אותו דבר שיקרה אם תנער בקבוק ריק למחצה של סירופ מייפל קר; מתח השטח של הסירופ הצמיג ביותר יהיה שלילי. מזג אוויר קר ועושה הרבה דברים שיחלו אתכם.
עיבוי בשמן
תערובת שמן ומים, הגורמת לאפקט קצף דומה. באופן כללי, מים מכל סוג בשמן יתחמזו ליצירת קצף לבן צפוף, ואוויר בשמן יביא לקצף צהוב בהיר. כמות מסוימת של מים היא תקינה, תוצאה של עיבוי המצטבר בתוך המנוע. מילוי שמן רופף יאפשר לך לחות רבה יותר לחדור למנוע שלך; מידת השפעת העיבוי במנוע נתון תלויה במקום בו מתרחש העיבוי בראש הצילינדר.
אטמים דולפים
עיבוי הוא לא המקום היחיד שיכול להגיע ממנו, ולא משנה אם תגיע לתחתית מכסה השמן. מעט מים בראש הצילינדר עלולים לגרום לכך שאין שם הרבה שמן, אבל אתה צריך הרבה שמן בביצה שלך. אם אתה רואה קצף עבה לבן על המיפסטיק שלך, אז יש לך מערכת מים קירור להדלפת אטם. אטם סעפת היניקה ו אטמי הראש הם החשודים ככל הנראה, אך ניתן לצפות גם לעיתוי האטם.
סיבות אחרות
קצף צהוב בהיר על המיפסטיק שלך, במיוחד במזג אוויר קר, יכול להצביע על טמפרטורה בשמן שלך. משקולות נגדיות מסתובבות של גל ארכובה מעבדות בלנדר יעיל מאוד, ומקציפות במהירות אוויר ושמן לקצף דמוי מרנג. הפיתרון כאן הוא ניקוז שמן מהמנוע. ניתן להוסיף שמן לתוספי השמן שלך, שהם בעצם סבון. למרות שפחות סביר מאשר אטם שנפוצץ, בלוק מנוע סדוק או ראש צילינדר ישליך גם מים למערכת הקירור שלך; במקרה כזה, זה ככל הנראה הדאגות הפחות טובות שלך.
