תוֹכֶן
מבין כל החלקים המרכיבים רכב, ככל הנראה אחד החשובים שבהם הוא האלטרנטור. אלטרנטורים הם הגרסה המודרנית של גנרטורים מבית הספר הישן שהיה בעבר בכלי רכב. הם אחראים לוודא שהמצבר של הרכב נשאר מחובר לחלוטין למערכת החשמל. ניתן לחשוב שזו משימה מורכבת, אך בפועל, יש באמת רק כמה מרכיבים בסיסיים באלטנרטור הסטנדרטי.
דיודה מיישר
הדיודה המיישרת, המכונה גם גשר מיישר, אחראית להמרת הזרם החילופי המופק על ידי האלטרנטור לזרם ישר. לרוב אלטרנטוריות הרכב יש שש דיודות. החלק הזה הוא כמו מתרגם בין הרוטור לסטטור והסוללה.
מכלול הרוטור
מכלול הרוטור מורכב מכמה חלקים. החלק העיקרי הוא ליבת הברזל, שסביבה מתפתלים הפיתולים. סביב הליבה והסלילה מפותלים טביעות אצבעות המונחות עם מטענים מצפון ודרום לסירוגין. כאשר מסתובב הרוטור, מוטות האצבעות המתחלפים יוצרים שדה מגנטי סביב ליבת הברזל.למרות שהליבה, הסיבובים והקטבים הם החלקים החשובים ביותר במכלול הרוטור, מכלול הרוטור מכיל גם מאוורר קירור, טבעות החלקה, מברשות ומסבים. אלה אחראים על כיוון הפיתולים, שמירת האלטרנטור על התחממות יתר ומאפשרים תנועה נכונה של חלקי ההרכבה הראשיים.
גַלגַל מְכַוֵן
הסטטור הוא יחידה עגולה המקיפה את הרוטור. הוא מורכב מסלילי תיל סביב בית ברזל. כאשר הרוטור מסתובב ומייצר זרם, הזרם מועבר לסטטור. לסטטור שלושה מובילים שמתחברים לדיודה המיישרת.
נכון
מיישר הדיודה המחובר לסטטור ממיר את הייצור הנוכחי על ידי הרוטור לסוללה הנוכחית. זהו המתרגם של מערכת האלטרנטור. לרוב אלטרנטוריות הרכב יש שש דיודות המרכיבות את מיישר הדיודה.
מסופי
אלטרנטור רגיל כולל חמישה מסופים נפרדים המתחברים למעגל החשמלי. מסופים אלה מרגישים את מתח הסוללה, מדליקים את ווסת המתח של האלטרנטור, מפיצים זרם לסוללה, סוגרים את מעגל מנורת האזהרה ועוקפים את הווסת.
ווסת מתח
ווסת המתח, כפי שהשם מרמז, מסדיר את המתח המופק על ידי האלטרנטור. זה אחראי להפצת הכוח המיוצר לסוללה. אם ווסת המתח לא פעל, הסוללה הייתה יכולה לקבל יותר מדי או מעט מדי כוח, מה שמוביל לבעיות טעינה או עומס יתר של הסוללה.
