תוֹכֶן
מנוע פונטיאק 428 אינץ 'מעוקב שימש רק בשנים 1967-69. זה היה אחד המנועים הגדולים ביותר שיצר פונטיאק, אבל הוא שימש יותר למכוניות טובות כמו בונוויל, ולא כל כך לביצועים כמו פיירבירד. מאז אותו זמן הוא שימש כמנוע ביצועים במכוניות רבות על ידי מרוצי דראג.
רקע
מנוע פונטיאק 428 היה גשר בין שני מנועים, מה שאומר של 428 תוחלת החיים הקצרה. המנוע נותר פופולרי בקרב חובבי הביצועים, אך בשנת 1969 המפעל התקין אותם רק במכוניות גדולות יותר. לפעמים אתה יכול לגרום לדילר להתקין מכשיר כזה ב- Firebird, והמנוע שימש לפעמים במירוצי NASCAR. בשנת 1967 השתעמם מנוע 421 והפך למצב 428. השעמם - רוחב הבוכנות - השתנה, אך המכה, המרחק נסע, לא השתנה. הברזל ששימש ל- 428 היה חזק יותר ממה שהיה בשימוש ב- 421. ככל שה- V-8 המשיך להתפתח, החליף הפונטיאק את ה- 428 במנוע 455 קוב בעוצמה לשנת הדגם 1970.
פרטי מנוע
בשנת 1967 המנוע שימש להפעלת בסיס הגלגלים בגודל 121 אינץ 'של בונוויל. אורכה של המכונית הזו היה כמעט 19 מטרים. המנוע היה V-8 עם שסתומי תקורה. היה לו שקע ושבץ של 4.12 ו -4 אינץ 'בהתאמה. תערובת הדלק והאוויר הייתה ביחס של 10.5 עד 1 לפני הצתה. למנוע היו חמישה מיסבים עיקריים ומעליות שסתומים הידראוליים. תנור קרבורטור חבית היה סטנדרטי. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלוש הילוכים הייתה אפשרות. המנוע השתמש בשישה רבעים של שמן ו -17 רבעים של נוזל קירור. במכוניות הגדולות יותר היו 26 מכלי גז לגלון בשנת 1967.
ביצועים
ה- 428 דורג עם 260 כוחות סוס ב -4,600 סל"ד, וניתן היה להגדיל אותו ל -270 עם כמה שינויים במפעל. המנוע היה 472 ק"ג מומנט, או כוח משיכה, במהירות של 3,200 סל"ד. עד שנת הדגם 1969 הגיע הכוח ל 290 כוחות סוס. כמו כן בשנת 1969 אחד 428 המנועים הגיע ל -360 כוחות סוס עם שסתומים קטנים יותר ויחס דחיסה גבוה יותר. יחס הדחיסה היה 10 עד 1 במנוע זה, נעשה שימוש במסתמים בגודל 1.91 אינץ ', יחד עם פליטה של 1.66 אינץ'. השסתומים הרגילים היו 2.11 אינץ 'והפליטה הרגילה הייתה 1.77 אינץ'. נעשה שימוש במפלטים כפולים.
