תוֹכֶן
אה, התוכניות הכי מכוערות של עכברים וגברים. הדורמקס V-8, שהופק במיזם משותף בין שותפים ארוכי שנים איסוזו ו- GM, היה מהפכה בעיצוב כשעלה לראשונה - וכמו הרבה דברים מהפכניים אחרים, היו לו כמה בעיות בקיעת שיניים לאורך השנים. מכניקה קיבלה ניסיון רב בהתמודדות עם הדורמקס לפני שנים רבות, בגלל מיליון שהתגלגלו ממפעל מוריין, אוהיו מאז שעלה המנוע.
בעיות ברעב ודלק
על פי רוב, שתי הבעיות קשורות זו לזו, אם כי הדבר לא אושר במלואן. הדורמקס כבר זמן רב חשוף לתקלות ברעב בדלק מכיוון שהמנוע אינו משתמש במשאבה. זה נפוץ, במיוחד בדגמי LB7 משנים 2001 עד 2007, לדיור המסנן לפני טבעת O, ומאפשר כניסה של אוויר למערכת. בשילוב עם פילטר דלק סתום, הוצע הדבר כגורם לכישלונות ההזרקה המשתוללים בדגמי 2001-2004. GM הציגה עיצוב חדש של מזרקים בשנת 2005, ובחרה לכסות את הכישלונות של ההזרקה ושיפוץ מחדש במסגרת האחריות לשבע שנים. אבל אפילו המזרקים החדשים מועדים לכישלון, במיוחד אם מזהמים מגיעים למסנן הדלק או למשאבה.
אטמי ראש מנופחים
מנועי דורמקס ידועים ונמצאים בשימוש נרחב בייצור ראשי אלומיניום. עם זאת, הרבה דיזל חדשים משתמשים בראשי אלומיניום ואין ספק כי אשם בעיצוב הראש עצמו. עם זאת, תקלות אטם ראש נפוצות מאוד, במיוחד ברכבי קילומטראז 'גבוה יותר ומנועים המותאמים מחדש לקבלת כוח רב יותר. בשלב זה, הקונצנזוס הכללי הוא שהאשמה מוטלת על ברגי הראש, שיכולים להימתח לאורך זמן עם שימוש קשה. ההודעות החמות של דורמקס מצאו פיתרון מונע בצורת חתיכות ראש לאחר שוק, כרום מולי. אלה חשובים מהרגיל, אך לא ניתן לשפר אותם.
סוגיות קירור
הדורמקס היא אחת מאותן בעיות מסתוריות, ואחת העובדות שזה לא קורה לכל מנוע. זה קורה לרוב במנועי 2005 ואילך; באותה שנה, GM החלה להתקין רדיאטורים גדולים יותר, שנראה כי הם פתרו את הבעיה. אחרת, משאיות שמשכות את המשקל המקסימלי במשקל כולל של 22,000 פאונד ברמות הגבוהות ביותר בקיץ, ידועות פשוט ככושר הקירור. זה נראה לא קשור לתקלות במשאבות מים, הנפוצות בגודל של 80,000 עד 100,000 מייל. סביר להניח שהנושא של התחממות יתר חוזר למנועי הטורבו הגיאומטריים המשתנים הללו, שיכולים להיות מגבילים יותר מאשר טורבו אופייני לשטיפת פסולת. ה- VGT נוטה ללכוד גזי פליטה במנוע, מה שיוביל לבעיה חולפת בהצטברות החום.
תקעים זוהרים וכישלון PCV
תקעים זוהרים של התחממות יתר עלולים להיראות לא כל כך גדולים בעסקה; והם לא, עד שהם פורצים את המנוע שלך. בעיה זו פוגעת בעיקר במנועי 2006-דגם, והיא תוצאה של מודול תקע הזוהר שמאופף יתר על המידה על התקעים. מספר מנועים נפלו לסוגיה הקטנה הזו לכאורה, וזו הסיבה ש- GM יצרה פרוטוקול תכנות חדש עבור המודול. אם למודול שלך תוכנת תכנית זו מחדש, פנה לסוכנות המקומית שלך לעדכון התוכנה; עליהם להציע זאת ללא עלות. נפט שדולף דרך צינור האוורור של ארכובה הארכובה - זו הבעיה שלך להתמודד. מערכות ה- PCV ברבים ממנועים אלה נוטות לדלוף את הכניסה לפני הטורבו. השמן לא רק עולה להבי הטורבו, הוא שוחה במורד הבידוד. שם הוא אוכל את הצינור התחתון מגומי סיליקון, שבסופו של דבר יפתח חור וינפוץ החוצה.
