תוֹכֶן
מנועי טורבו יכולים להיות מהנים לנהיגה, במיוחד אם הטורבינה מצוידת במנוע טורבו. החיסרון הוא שמטעני טורבו דורשים טיפול קפדני ותחזוקה כמעט מתמדת, במיוחד ביישומי מנוע מגבירים. אם תיתפס מוקדם, ניתן לתקן את הבעיות הנפוצות ביותר הקשורות למטעני טורבו - לפני כישלון קטסטרופלי של מדחף הטורבו, וניתן לחסוך את מגדש הטורבו. עם זאת, מונע זמן רב מדי ללא תחזוקה, אולם מגדש הטורבו יכול להתפרק, מה שמצריך החלפה של כל מגדש הטורבו.
התחממות יתר / נזק נשיאות
מגדשי טורבו מועדים לחימום יתר ולא רק בתנאי נהיגה בעלי ביצועים גבוהים.מכיוון שהטורבו מנצל את האוויר בכדי להניע את הדחף ובכניסת האוויר, יש לו פוטנציאל להיות חם לפחות כמו שהוא, ולעתים חם יותר בגלל הלחץ הקיצוני המופעל על בית מגדש הטורבו. מגדש טורבו עמוס יתר על המידה נוטה להתחמם יתר על המידה על המסבים שלו, מה שבתורו יגביר את החיכוך כנגד דיור הטורבו. זוהי בעיה גדולה במיוחד במנועים שאינם קירוריים בהם לא נתחלף באופן קבוע נוזל הקירור והשמן. מכיוון שמגדש הטורבו תלוי בשמן המנוע כדי לקרר אותו, הוא עלול להישרף במהירות מתוך בית מגדש הטורבו, ובסופו של דבר להקפיא את האימפלר על ידי ריתוךו לבית המגדש טורבו.
אובדן לחץ / קו או פרץ צינור
בעיה קלה במיוחד לתיקון, אך כזו שעלולה להשאיר את טורבו שלך בגלל הבעיה. במקרים רבים, בעיה זו נובעת משגיאת התקנה. במהלך תהליך ההתקנה, זה יכול להיות קל למדי לשמור על הדחיסה של גוף המצערת. אובדן לחץ זה קבוע על ידי התקנה מחדש ואבטחת כראוי של התאמת הדחיסה לגוף המצערת של הרכב.
צריכת אוויר חסומה
צריכת אוויר חסומה יכולה להיות בעיה משמעותית בכך שהיא עלולה להיות תקלה. ראשית, יש להבחין בירידה בלחץ קלה, ולאחריה רעש מוגבר של טורבו מוגבר שכן הוא פועל עם הכמות הנכונה של לחץ לחץ מהמנוע. כדי לפתור בעיה זו, הסר אותה באמצעות פילטר חדש ובדוק את מסלול צריכת האוויר.
קו ניקוז שמן חסום
במקרים מסוימים, ניקוז שמן חסום עלול לגרום לחימום יתר במפרץ טורבו. זה קורה אם אסור לשמן להסתובב דרך מגדש הטורבו ומחוצה לו להתקרר. אז מגדש הטורבו מתחמם יתר על המידה, ויכול להיות שהוא שש עשרה כמתואר לעיל. התיקון הטוב ביותר לקו שמן סתום הוא החלפת המנוע והוצאת קו ניקוז השמן ממגדש הטורבו לתבנית השמן, בדיקת זרימה קבועה וחוסר סתימה. שינויים רגילים בשמן הם התחזוקה המונעת הטובה ביותר לסוג זה של נזק למגדש טורבו.
