תוֹכֶן
זרוע הנדנדה של מנוע בעירה פנימית מתחלפת מכשיר מסוג זה נקרא למעשה מנוף הדדיות. זה לוקח את תנועת הסיבוב של גל זיזים העילוי והופך אותו לתנועה כלפי מעלה ומטה שנפתחת וסוגרת את השסתומים. מכיוון שהם בדרך כלל עשויים פלדה, יש להם מינוף רב.
קאם לובה
גל הזזים אינו מוט כדורי אמיתי; יש עליו בליטות שנקראות אונות. האונות משתרעות החוצה מצדו האחד של הפיר, ואילו בחלק האחורי של הפיר - מול האונה - אין השלכה. כאשר המוט מסתובב, הצד עם האונה מרים את הקצה החיצוני של זרוע הנדנדה, ואז הצד ללא ההקרנה מאפשר לו ליפול לאחור. המצלמה עוברת לנדנדה על ידי מכשיר שנקרא חסיד פקה, ויש בו סוגים שונים של כלי רכב. כאשר מסתובב פיר הגאם, חלקו של הנדנדה מורם ומונמך, מורם ומוריד.
שסתום
כשם שהקצה החיצוני - "קצה המצלמה" - של זרוע הנדנדה נע למעלה ולמטה, כך גם הצד הנגדי שלו. כאשר אונת הגז מסתובבת היא מרימה את זרוע הנדנדה המתנדנדת, והקצה הפנימי דוחף מטה את גזע השסתום ופותח אותו כנגד קפיץו. כאשר האונה מסתובבת הרחק מזרוע הנדנדה החיצונית נופלת, הקצה הפנימי מתרומם וקפיץ השסתום סוגר אותו. באופן זה, פתיחת השסתום וסגירתו נשמרים מסונכרנים עם סיבובו של פיר הגאם, וכך עם תנועת הבוכנות. ביחד, אונת הפקה, העוקב, זרוע הנדנדה, השסתום וקפיץ השסתום ידועים כ"רכבת השסתום ".
יחס
לזרועות נדנדה יש "יחסים" - היחס הוא מדד למנוף הזרוע, אשר בתורו קובע עד כמה הכוח הוא חזק שהוא יכול להעביר לגבעול השסתום. היחס נקבע על ידי אורך הזרוע, הן בין מרכז הסיבוב שלה לבין נקודת המגע עם אונת הגאם, והן בין מרכז הסיבוב שלה לבין ראש גזע השסתום. לזרוע נדנדה רכב טיפוסית יש יחס של 1: 1.5, כלומר הוא מזיז את השסתום פי פעם וחצי מפסגת תאי אגן הגז מגל זיז הגזים.
בעיות
רעש הקשה מקצהו העליון של המנוע יכול להצביע על כך שלא מועבר שמן סיכה לא מספיק לזרוע הנדנדה. מרבית השמן המועבר לראש המנוע הרבה פחות משמש לזרועות הנדנדה. הקשה על הקצה העליון היא בדרך כלל אזהרה מוקדמת לפיתוח יציאה עם החלקים המכניים או עם מערכת השימון; מומלץ לבצע שירות מהיר.
