תוֹכֶן
מספר מפתיע של סירות שוקעות בכל שנה בגלל מערכות חסרות יכולת ערובה לבטיחות, בין אם לרציף או מחוץ למים. סירות בעלות ערבות עצמית, או בורות ערבות עצמית, נועדו להוציא מים ממרפסת הסירה או מאזור תא הטייס. המים מוזרמים מעבר לים דרך המעבר, "הקיר האחורי" של הסירה. ערבות עצמית, בעצם היותה לא מעט לא נכונה, פירושה שכוח הכבידה והתנופה משמשים כדי להיפטר מסירה של מים לא רצויים. ישנן מערכות אחרות המספקות סיוע בפינוי מים, ועל בעל סירה לדעת כיצד לפעול בשילוב עם המונח הכולל של ערבות עצמית.
הצורך במערכות ערבות עצמית
סירות, במיוחד תאי תא הטייס והקשת פתוחה, כפופות לריסוס יתר. עודפי המים מצטברים בסיפון, בתא הטייס או באזור המעבר, ומוסיפים משקל מסוכן. משקל המים הנמוך מצמצם את לוח הפרייבורד, מה שמוריד את פרופיל הגירון במים. מים רבים מדי יכולים לדרוש כוח סוס נוסף ולהפחית את צריכת הדלק. התרחיש הגרוע ביותר של סירה מכוסה הוא הביצות - שם הסירה מתמקמת כל כך נמוכה במים שהיא שוקעת - או מתהפכת, שם הסירה מתהפכת. מערכות ערבות עצמית דורגות כאחת מתכונות הבטיחות החשובות בסירה.
בניית שסתום שפופרת
שסתומי שפכטל הינם אבזרי גוף-דרך, עגולים או מרובעים בעיצובם, עשויים פלסטיק בדרגה גבוהה, נירוסטה או ברונזה. שרוול, לרוב שניים, מותקנים באופן קבוע מבפנים של הטרום אל החוץ, בתוך חור הטרום בקוטר גדול. שסתום מתנפנף מגומי, מפלסטיק או ממתכת, או לבדיקת כדור, שולט בכמות המים המותרת לחלל השסתום מבפנים של המעבר. שסתומי שפכטל ממוקמים בדרך כלל על גבי האזור, מעט מעל קו המים ומעלה. שסתומי שפכטרים מגיעים בקטרים שונים ובשיעורי פריקה, תלוי בגודל ובעיצוב המלאכה.
שסתום פונקצית שפשוף
שסתומי שפכטות אמיתיים בערבות עצמית נפתחים כשהסירה יוצאת לדרך. הם מתפקדים בצורה הטובה ביותר כאשר מהירות הסירה גורמת לשסתום מים - מים עוזבים אך אינם יכולים להיכנס שוב לסירה. שסתומי שפכטל מותקנים במיקומים מדויקים מעל קו המים, תוך התחשבות במלוא משקל הסירה עם הנוסעים, הדלק וההילוכים. אפילו במטוס, סירת הסירות אוחזת בזווית המקדמת את זרימת המים לאחור דרך כוח הכבידה. ניתן להשתמש במסתם זה כדי להפוך את הצפה אם השסתום לקוי או סתום.
תקעי טרנזום
תוספי Transom, המכונים גם תוספי פלאגין או תוספי סיפון, מתפקדים כמכשירי עצירה. ניתן להסירם כשיוצאת הסירה כדי לגרש מים לא נחוצים דרך המעבר. מכשיר ערבות נוסף - אחד המשמש רק כשהסירה מחוץ למים - הוא תקע הדולב. זה מנקז מים שהצטברו בתחתית, בחלקה התחתון של הסירה.
טראנס עצמי בערבות עצמית
במציאות, טראומים בערבות עצמית הם אלה שנמצאים על סירות קשיות. החלק האחורי של הסירה פתוח, בעיקר ללא מבנה טרומום סגור. הלוח נמצא בעיצומו, ואז משוחרר מיד לאחור. אם הסיפון או תא הטייס אטומים מהסלע, אין צורך בשסתומי סקופר, אם כי חלק מהסירות משתמשות בשני תכנונים של ערבות עצמית.
