תוֹכֶן
דודג 'ניאון משנת 2005 משתמש ב 11 חיישנים שונים, תלוי במחשב האבחון Snap-Ons Vantage. מערכת הזרקת דלק של ניאון. 2005 מערכת הזרקת דלק של ניאון. אם אחד החיישנים תקלה, הרכב יתנהל כשורה או לא יצליח לרוץ בכלל. תזדקק לאבחון של התקן שאינו תקין, מכיוון שאינך יכול לאתר בעיה עם חלק חשמלי אלא אם כן תיל נשבר.
שלב 1
אתר את חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע בחלק האחורי של ראש הצילינדר, קרוב לחיישן גל זיזים (CMP) --- ממוקם גם בחלק האחורי של ראש הצילינדר. חיישן מיקום גל ארכובה (CKP), היושב בצד חומת האש של גוש המנוע סמוך לחזית המנוע, עובד בשילוב עם חיישן גל זיזים כדי לספר למחשב כאשר המנוע מגיע למרכז המתים העליון.
שלב 2
חפש את מנוע זיהוי בקרת האוויר (IAC) בגוף המצערת. אמנם מבחינה טכנית אינו חיישן, אך אלו המאבחנים בעיות במנוע מתייחסים אליו כאל חיישן. אולם זה לא מודיע למחשב; מידע המחשב למנוע ה- IAC כך שהוא יכול להתאים כראוי את סרק העבודה כשאתה מניח עומס, כגון הפעלת מדחס האוויר, על המנוע. חיישן מיקום המצערת, הממוקם גם הוא על גוף המצערת, מספר את סיפור מיקום המצערת.
שלב 3
אתר את חיישן טמפרטורת האוויר של הכניסה (IAT) בצינור האוויר של תיבת האוויר. הוא מודד את הטמפרטורה של האוויר החיצוני.
שלב 4
מצא את חיישן הדפיקות ליד קדמת המתנע, על גוש המנוע. חיישן זה מספר על התנודות בתוך המנוע ומאפשר למחשב להתאים את התערובת למניעת פינגינג.
שלב 5
אתר את הלחץ האבסולוטי של הסיבוב (MAP) בחזית מליאת סעפת הצריכה. חיישן זה אומר למחשב את הלחץ הברומטרי באוויר --- או את עובי האוויר שנכנס למנוע.
שלב 6
מצא את שני חיישני החמצן בפליטה - אחד ממש לפני הממיר הקטליטי והשני ממש אחרי הממיר.שניהם מדווחים למחשב שמספר לכם כמה אוויר לא פוסק מכיל הפליטה. אם שני האותות זהים, הממיר אינו פועל והמחשב ידליק את נורית "בדוק את המנוע". הקריאה מהחיישן מאחורי הממיר צריכה להיות הרבה פחות מקדמת הממיר.
שלב 7
אתר את סולנואיד הוואקום ליד מצערת הגוף שנמצאת על סעפת הצריכה. חיישן נוסף שמקבל מידע מהמחשב במקום סולנואיד ואקום חוסם את מעבר הוואקום במידת הצורך.
מצא את חיישן המהירות של הרכב (VSS) על התמסורת. חיישן זה אומר למחשב כמה מהר הוא העברת נקודות משמרת ממוחשבות.
פריטים שתזדקק להם
- מחשב לאבחון
