תוֹכֶן
נתרן סיליקט (SS) משמש מזה זמן רב לאיטום שבילי הגישה, הגדרת בגדי צבע, שימור מזון ואיטום סדקים קטנים במערכות קירור המנוע. עם זאת, התוכנית המודרנית "מזומנים למטפלים" סייעה לשחזר את "הכוס הנוזלית" המגוונת הזו באור חדש ופחות מחמיא. כפי שמתברר, SS התכהה מעט כאשר משתמשים בו רק בנסיבות הנכונות (או השגויות).
מאפיין
כינוי קולקטיבי סודיום סיליקט (זכוכית נוזלית) מתאר את החומר ואת תכונותיו די טוב. SS (שם כימי Na2SiO3) מיוצר על ידי שילוב של נתרן פחמתי מותך וסיליקון דו חמצני (בעיקרון חול), וכתוצאה מכך אבקה לבנה שיש לה הרבה מאיכויות של מלח במצב אבקה שלה. עם זאת, כשהוא מומס במים ומחומם לגובה של 210 עד 220 מעלות פרנהייט, ה- SS מאבד את מולקולות המים שלו ונמס לשכבה דקה של זכוכית. שכבת הזכוכית שברירית למדי, אך זו עבודה טובה לאטום נזילות ולא נמס בכל דבר שמתחת ל -1,500 מעלות.
פונקצית איטום
כאשר מוסיפים לו נוזל קירור למנועים, הזכוכית הנוזלית תתמוסס ותדבק לכל קצוות חדים וחדים. כאשר המנוע נאסף בראש הצילינדר, האטם או החסימה, ה- SS אוסף סביב הסדק. האוויר המחומם סביב הסדק מייבש את הגביש הנוזל חזרה לצורתו הגבישית. עם הזמן ה- SS מצטבר בשכבות זכוכית קונצנטריות, שבסופו של דבר יאטמו רוחב של עד 1/16 אינץ '. סוגים רבים של נוזל לרדיאטור (כולל המותג Chryslers "אמיתי MOPAR").
חסרונות איטום
כפי שניתן לצפות, החותם נוצר על ידי זכוכית נוזלית שביר מאוד. מרבית חותמי הזכוכית הנוזלים המסחריים מכילים כמויות עקבות של יוני מתכת מומסים, מה שעוזר לחזק את תיקון הסדקים. ללא מתכות כאלה, תיקון הזכוכית (שלא מתרחב ככל הטמפרטורה של אלומיניום או ברזל) בסופו של דבר יתפרק לחתיכות.
איטום בזכוכית
זכוכית נוזלית יכולה לשמש כחמם מים חמים, כך שהיא יכולה לשמש כחמם מים חמים. זכוכית נוזלית אינה תואמת סוגים מסוימים של נוזל לרדיאטור, כך שתצטרכו לשטוף את מערכת הקירור לפני ואחרי הטיפול.
מפסק מנוע
זכוכית נוזלית זכתה לתהילה מסוימת מאז שנכנסה לתוכנית הפדרלית "מזומנים עבור Clunkers" הפדרלית. אחד המנדטים של התוכנית הוא שכל "clunker" חייב להיות מונע לצמיתות על הכונן. הסיליקון קשה יותר מאלומיניום ומחומר נושא, מה שאומר שכל נוזל בשמן המנוע יגרוס במהירות כל חלק שזז שהוא בא במגע איתו. הטריק הקטן הזה ידוע למכונאים כבר עשרות שנים (עד מאוד למורת רוחם של מי שמעולם לא שילם את דמי התיקון שלהם).
