תוֹכֶן
טויוטה יצרה שתי גרסאות של מנוע צילינדר 5E-FE לתנור. המנוע 5E-FE מהדור הראשון, שהופק בשנים 1992-1995, היה הבסיס לטויאטו פאסאו וסינוס.
מנוע הדור השני של 5E-FE היה בייצור בשנים 1995-1999. הוא היה המנוע הבסיסי של פאסאו טויאטו, סינוס, טרסל וקורסה.
מפרט הדור הראשון
מנוע טויוטה 5E-FE מהדור הראשון ייצר 100 כוחות סוס ב -6,400 סל"ד. המומנט דורג בגודל 91ft.-lb. ב 3200 סל"ד. תזוזת המנוע בסנטימטרים מעוקבים הייתה 1497. ל- 5E-FE היה נשא צילינדר של 77 מ"מ ושבץ של 77.4 מ"מ. יחס הדחיסה שלו היה 9.4 ל- 1. למנוע היו ארבעה שסתומים לכל צילינדר בסך הכל 16 שסתומים. זווית השסתום הייתה 25 מעלות. המנוע היה בעל תכנון גל זיזים כפול-תקורה. הוא השתמש במערכת הצתה מסוג מפיץ. הפער המצוין במפעל היה 0.044 אינץ '. המנוע הוזרק דלק עם עודף דלק שחזר להישרף. עובי אטם הראש היה 1 מ"מ. נפח תא הבעירה של ראש הצילינדר היה 39 ס"מ.
מידע נוסף מהדור הראשון
הדור הראשון של 5E-FE היה הגרסה המשופרת של מנוע Toyotas 3E-E. ל- 5E-FE היה מנוע עם 16 שסתומים עם 18 כוחות סוס נוספים מאשר שסתום 12E-E בגודל זהה. זה היה שיפור משמעותי, וחובבי רבים מה- 3E-E שלהם עם ה- 5E-FE. חלקים מסוימים משותפים בין שני מנועים, כמו גל הארכובה ומוטות החיבור.
מפרט הדור השני
המנוע שהוצג על ידי טויוטה בשנת 1995, מנוע הדור השני של ה- 5F-FE חווה מספר שיפורים לעומת הדור הראשון. טויוטה הפחיתה את השעמם ל -74 מ"מ, אם כי השבץ נשאר זהה. כוח הסוס ירד ל -94, אך הושג במהירות מנוע נמוכה יותר של 5400 סל"ד. המומנט עלה ל -100 מטר. ב -3,400 סל"ד. טויוטה שינתה את מערכת ההצתה כך שתפיץ את הסוג. היה עדכון אטמים לעובי של 0.5 מ"מ. קוטר יציאת הצריכה היה 24.4 מ"מ ואילו קוטר יציאת הפליטה היה 21 מ"מ. טויוטה פיסאו, קורסה, טרסל וסינוס.
מידע נוסף לדור השני
הדור השני מתקדם מבחינה טכנית מהגרסה הקודמת שלו, 5E-FE מהדור השני כולל טכנולוגיית חישת דפיקות ומערכת הצתה ללא מפיצים. בשנת 1997 השלימה טויוטה חוזה קטן עם שסתום EGR והחליפה אותו במערכת מיכל פחם מתקדמת מבלי לפגוע בתקני הפליטה. במקביל, טויוטה משנה את מערכת הדלק לבלתי חוזרת.
