תוֹכֶן

• מה מדהים?
• צמיגים אחוריים רחבים יותר
• צמיגים קדמיים רחבים יותר
• קוטר הצמיג ויחס הגודל
• שיקולים מעשיים
• הגודל הנכון, העמדה הנכונה

שום דבר לא מדבר יותר על הרכבים והנהגים, מאשר הצמיגים שבהם הוא משתמש. קבוצה של צמיגים קצרים לצדדים עשויה להיות טובה משלך, וזה בעדיפות עליונה עבורך. צמיגים מחוץ לכביש אומרים שחייכם נמצאים בעשבים שוטים - כביכול - וסט שומן של גלילים אחוריים אומר שאתה שד מהיר בקו ישר או שאתה מביא המון כוח לקרקע. ניתן להשוות את הנוהג של "משיכת מדהים" עם האחר, אך ניגשים בזהירות. בימינו זה קצת יותר מסתם להיראות מגניב וללכת מהר.

מה מדהים?

מדהים הוא הנוהג של צמיגים בגודל שונה בגב המחליק. נגרר דלק עליון יהיה אחד המקרים החשובים ביותר של מדהים: גלגלים קדמיים זעירים של חותך הפיצה מתגמדים לחלוטין על ידי החלקיקים האחוריים של הגררים. ה- Top Fueler משתמש במעוות קיצוני קדמי אחורי מכיוון שאלו אחראים לשים כל אחד מאותם 10,000 סוסי פוני המונעים על ידי ניטרו על המסלול, בעוד החזיתות פשוט שם כדי לעמוד בקצב.

צמיגים אחוריים רחבים יותר

רוב הזמן תראו איך לנקוט בצורת צמיגים אחוריים גדולים יותר ו / או גבוהים יותר. הצמיג הגדול-האחורי הזה הוא כזה שעלינו עליו, והוא הכרח בכמה מכוניות להנעה אחורית. פירושו צמיגים אחוריים רחבים יותר הוא משיכה רבה יותר בהאצה, וזה מועיל בעת השקת קיפאון, אך יכול גם להיות מציל חיים בכבישים האחוריים. הדרך הטובה ביותר לעבור היא "לאט פנימה, להיחלץ החוצה", כלומר שתאט את עצמך בכדי לבצע את הפנייה, להיכנס פנימה, לפגוע בקודקוד ו"כוח החוצה "מהפינה אחרי הקצה. הפעלת הכוח במכונית בהנעה אחורית תוך כדי סיבוב המתיחה של הקצה הקדמי וגורמת ל"החזקת יתר "או" הזדמנות כוח ". אף שהוא פנטסטי כאשר הוא מיועד וכאשר משתמשים בו, מדובר בחיה מסוכנת. צמיגים אחוריים גדולים מייצבים את חלקה האחורי של המכונית, ומסייעים להשאיר אותה על המסלול בזמן סיבוב. אבל בהחלט אפשר שיהיה לכם יותר מדי דבר טוב; אתה יכול לעשות הרבה כסף עם זה.

צמיגים קדמיים רחבים יותר

צמיגים אחוריים רחבים נראים מגניבים קלאסית, אבל הם חסרי טעם על הרבה מכוניות שנמצאות על הכביש כיום; רוב המכוניות בהנעה קדמית וגלגל שנמצאת על הכביש היום יסתפקו ככל הנראה עם צמיגים קדמיים רחבים יותר. רכבים בהנעה קדמית תמיד יוצאים כשיוצאים מפנייה, מכיוון שאתה מכריח את הקצה הקדמי לפנייה ומניח את הכוח לקרקע. זה חשוב במיוחד כשאתה מחשיב שמשקל זה - וכך גם המתיחה - עובר לאחור בתאוצה, ולחזית בלימה. צמיגים קדמיים רחבים יותר במכונית בהנעה קדמית יעזרו לכם לשפר את הכל: עצרו מהר יותר, הסתובבו בחדות יותר, החזיקו את הפנייה טוב יותר ויאפשרו לכם לכבות ביתר קלות על ידי מחסום כמות מסוימת של הגה.הם ישלמו גם דיבידנדים אדירים בתאוצה. משקל המעבר לחלק האחורי של המכונית בשיגור פורק את הצמיגים הקדמיים, מצמצם את האחיזה ומקטין את כמות הכוח שתוכלו להניח. צמיגים קדמיים רחבים יותר יכולים להעניק לך רק את הקצה שאתה צריך לעבור מההתחלה מהירה ועד ההשקה נשירת הצוואר. רכבים הנעה על כל הגלגלים, אשר בדרך כלל מתנהגים כמו נהגים קדמיים, יכולים להפיק תועלת דומה

קוטר הצמיג ויחס הגודל

צמיגים גבוהים יותר, בעיקר מאחור, נראים מגניבים - אך לרוב, עליית הקוטר היא רעה הכרחית, ויתור ליחס הגודל של הצמיגים. יחס גובה-רוחב הוא גובה דופן הצד הקשור לרוחבו; מספר גבוה יותר הוא קיר צדדי גבוה יותר, ומספר נמוך יותר הוא קיר צדדי קצר יותר, או "פרופיל נמוך יותר". אם מגדילים את רוחב הרוחב והמרחק, ניתן להפחית את גודל יחס הגודל. זהו שיקול חיוני, בגלל יחסי גובה פנים גבוהים יותר - דפנות גבוהות יותר ביחס לרוחב ההליכה - המספקים משיכה בקו ישר יותר, אך מרככים את תגובת הפנייה. דפנות קצרות יותר או פרופיל נמוך יותר, צפויים "להתנתק" תוך כדי פינה. לכן, אם מתקינים אותו, הגדילו את קוטר הגלגל, אך עליכם להגדיל את הקוטר. יחס הגובה התחתון האחורי התחתון יהיה מהיר יותר ומהיר יותר, ובמקביל יהפוך את המכונית למרוחקת ובלתי צפויה תוך כדי פינה.

שיקולים מעשיים

יש הרבה שיקולים מעשיים שכדאי לזכור כאשר מחליטים אם ללכת עם סידור צמיגים מפוספס או לא. אם אתה משתמש בצמיגים בגודל שונה מלפנים ומאחור, אתה יכול לסובב את הצמיגים מלפנים לאחור, וזה בהחלט יעלה לך בטווח הרחוק. אתה יכול להחליף אותם זה לצד זה, אבל אז אתה צריך לקחת בחשבון את סוג הצמיג. בצמיגים הטובים ביותר יש חריצים לדרכי כיוון. צמיגי כיוון יכולים להסתובב רק בכיוון אחד, כך שכדי להחליף אותם זה לצד זה, תצטרך להוריד אותם מהקירות ולהרכיב אותם מחדש בכל פעם. זה זול, מהיר או קל. ואם אתה משתמש בצמיגים "א-סימטריים" סופר-ביצועים, שניתן להשתמש בהם רק בצד שמאל או ימין של המכונית, לא היית יכול לעשות זאת. זהו לחם אדיר בעולם האמיתי, אז הימנעו ממנו בכל מחיר. אם אתה מפעיל צמיג גבוה יותר, תצטרך לתכנת מחדש את המכוניות שלך כדי להחליף את בקר הבלמים ואת מחשב ההינע המניע בגודל הצמיג החדש; אחרת הבלמים האנטילוקיים שלך, בקרת המתיחה, בקרת היציבות ומד המהירות אינם פועלים כראוי. וודא שלרכבך יש הוראות לתכנת בקרים אלה לפני רכישת הצמיגים. אתה יכול להשתמש בצמיגים בגובה שונה ברכבי ההנעה הכל או ארבע גלגלים.

הגודל הנכון, העמדה הנכונה

בסופו של יום, משיכת מדהימה עוסקת בהחלפת המכוניות. זה משתנה ברוחב, אז תרצה להתחיל כשאתה מחליט על סטגרס. ראשית, בחר ביחס הרוחב שיעניק לך את האיזון במאזן המתיחה שאתה מחפש. אם אתה זקוק למעט יותר מתיחה בחלק האחורי, אתה צריך 10 עד 20 אחוז מהחזיתות - או להשתמש באחוז כלשהו שמתאים לצרכים שלך. להפך לחזיתות. לאחר שתבחר את הרוחב, וודא שתוכל לתכנת מחדש את מחשבי המכוניות שלך כדי לקבל צמיגים בקוטר גבוה יותר על הצירים הקדמיים והאחוריים בנפרד. לאחר שתאשר זאת, עליך להחליט על יחס גובה-רוחב. באופן כללי, אתה תמצא את האיזון הטוב ביותר בין הביצועים ואת ה"עמדות "הוויזואלית המגניבה ביותר על ידי שימוש באותו יחס רוחב-רוחב מלפנים ומאחור. יש לנו כונן אחורי כיוון שהוא קצת יותר קצר, אנו מסתכלים עליו. זה ייתן לך "מגרפה", או מחודד כלפי מטה מאוד מגניב, טוב גם לביצועים וגם לתצוגת נקודות. אם עליך להשתמש ביחסי גובה שונים, נסה לשים את הצמיגים בעלי הפרופיל התחתון על הגלגלים שאינם מונעים; שעשוי לדרוש שפה בקוטר גדול יותר על הגלגלים הלא מונעים אם ברצונך לשמור על גובה צמיג מסוים.