תוֹכֶן
אלטרנטור לרכבים משמש למטרות כפולות להפעלה תקינה של מערכת חשמל לרכב. אלטרנטור הפועל כהלכה ישמור על כלי הרכב במצב חדיש, והוא יספק חשמל נוסף להפעלת אביזרי הרכב. אף כי אלטרנטור חלש הוא דבר שבשגרה יותר, אפשר גם להיות הרבה יותר אקטואלי לייצור.
קריאת מד גבוה
אלטרנטור טעון יתר יגרום למתח המתחים שבמקף הקריאה לקרוא מתח גבוה מדי שעשוי להשתנות עם מהירות המנוע. קריאות רגילות צריכות להיות גבוהות בעת ההפעלה ואז להתיישב בטווח הרגיל. עם זאת, אלטרנטור טעון יתר יביא לכך שהמד נשאר במיקום הגבוה לאחר ההפעלה הראשונית.
סוללת חשמל נמוכה
רמות האלקטרוליטים הסוללות הנמוכות הן סימן לכך שהאלטרנטור מטעין את הסוללה יתר על המידה והוא תוצאה של החום הנוצר ממטען יתר על האלקטרוליט להתאדות. האלקטרוליט מתרוקן, יכולת האחיזה של מטען חשמלי פוחתת, וכתוצאה מכך יותר חום ויותר אובדן אלקטרוליט.
נורות שרופות
אלטרנטור טעון יתר יכול להוביל לפנסים ונורות זנב המפוצצים בטרם עת לבד או בדבורה. תסמיני שחיקה חלופיים של עומס יתר של נתיכים שלפוחיים, מקפים ואורות פנים.
חימום מצברים
טעינת יתר של הסוללה על ידי אלטרנטור לקוי או לא מתפקד תביא לכך שהמצבר יגיע למצב טעון יתר. לאחר טעינה מוגזמת, הלוחות בתוך הסוללה נשפכים ויכולתם להחזיק חשמל. הסוללה מתנגדת לטעינה נוספת, והמטען החשמלי העודף מצטבר ומוקרן כחום. זה משפיע על כך שהסוללה הרגישה חמה או חמה למגע לאחר שהמנוע פועל.
סוללה נפוחה
סוללה המופעלת על ידי אלטרנטור לקוי תיצור כמויות לא תקינות של גז מימן. אם הסוללה מאושרת בצורה לא טובה, הצטברות גזי מימן זו עלולה לגרום לעיוות של מעטפות הסוללות.
סוללה מחלחלת
דילול או דליפה מתרחשים כאשר אלטרנטור מטען יתר על המידה על סוללת הרכבים וגז מימן המצטבר בתוך הסוללה, מכריח אלקטרוליט מהסוללה דרך רוחותיו או סביב מכסי הרוח. במקרים חמורים, בית הסוללה יכול להיסדק או לפתח נזילות, מה שמאפשר לדליפת האלקטרוליט הנוזל.
