תוֹכֶן
הקדמה
מאיצי בלמים משתמשים בוואקום כדי לסייע בהקלה על לחץ דוושת הבלם. זה לא יותר מאשר תא עם דיאפרגמה המגיב ללחץ ואקום. בכדי שהוא יפעל כראוי, עליו להיות בעל מקור ואקום טוב, יש לו שסתום במאיץ כדי למנוע אובדן ואקום, סרעפת טובה ללא חורים בכדי לאפשר לוואקום לברוח ולהתאמת המוט התקין.
בדוק אם יש דליפות ואקום
אם ברכב לחץ דוושה לא תקין התבונן תחילה על מקור הוואקום. חפש צינור רע, כגון אחד עם חורים, הוא רך מדי ומתמוטט בקלות, או שיש לו חיבור רע על סעפת הצריכה. תקן את הבעיה אם נמצא והמשך אם הבלם לא משוחזר. אם אין שום בעיה ברורה, הפעל את המנוע והשתמש בשסתום כדי להזיז את השסתום בין המאיץ לשסתום. אל תשחרר את תושבת הגומי במאיץ אליו מסתבר השסתום החד כיווני. המנוע לא יהיה זמין אלא אם מדובר בדליפת ואקום גדולה. הניח קודם אצבע על קצה השסתום לכיוון. שחרר את הצבת והרגיש אם יש ואקום טוב בצינור או אם ניתן לשמוע דליפות. תשמע צליל לחש אם יהיו דליפות.
בדוק את המאיץ ואת המאסטר
אם לצינור יניקה טובה ולא נמצאו דליפות אחרות, מהדקים שוב את הצינור כדי להאט את הוואקום ודחפו את השסתום חזרה למאיץ הוואקום. כבה את המנוע ומורד מייד את השסתום מהמאיץ. אם המאיץ שומר ואקום, תשמע רעש קול גדול. אם לא נשמע רעש או מעט מאוד, בדוק את השסתום לכיוון אחד כדי לבדוק אם הוא פועל כראוי. החזק את השסתום לפה שלך והניח אותו בצד אחד ואז מצד שני. אם ניתן לשאוף אוויר דרך השסתום בכיוון אחד והשסתום השני טוב. אם ניתן לשאוף אוויר דרך שני הצדדים הוא גרוע ויש להחליפו. אם השסתום טוב אז המאיץ גרוע ויש להחליפו. הסיבה לכישלון יכולה להיות צילינדר אב דולף. התבונן במשטחי ההרכבה שבהם צילינדר הראשי מתיישב למאיץ. אם יש נוזל בלמים במאיץ המאסטר דולף למאיץ וגורם להידרדרות הסרעפת. החלף גם את גליל הראשי, מכיוון שהוא יהרוס את המאיץ החדש. אם אין בעיה אין שום בעיה עם המאסטר או המאיץ. הבעיה היא עם בלמי הדיסק הקדמיים המקשים על דוושת הבלם. הפינים שעליהם מחליקים החותכים בעת הפעלת הבלמים ננעצים כלפי מעלה או מלאי קורוזיה. הסר את הקליפר ונקה את המחוונים ומרוח מעט שומנים על הסיכות.
