תוֹכֶן
משוב הלחץ ההפרש (DPFE) לחיישן מחזור הדם לפליטה (EGR) בפורד ווינסטאר ממוקם במרכז המנוע, קרוב לצילינדר מספר 1. לחיישן זה שתי כניסות שהוא משתמש בפתח קבוע כדי לחוש לחץ דיפרנציאלי ומגיב לשינויים אלה על ידי הכנסת אותות שונים למחשב להפעלת ה- EGR. אותות המתח משתנים מ- .20 וולט ל -4.5 וולט. אם הצינורות מתחברים לחשמל או אם ישנו כשל בהיבט החשמלי של החיישן, המחשב יגיב על ידי הגדרת קוד לכך והפעלת נורת "בדיקת מנוע".
שלב 1
אתר את ה- DPFE ומשוך את שני הצינורות מתחתית החיישן. בדוק את הצינורות לצורך קורוזיה. ברוב הפעמים הצינורות נסתמים באבקה לבנה מהפליטה. איפה זה קורה? כופפו את הצינורות ונערו את הלכלוך מהצינור. הסר את הצינור לחלוטין, במידת הצורך לניקוי, פשוט משוך אותו מהשורה התחתונה. אם אפשר, השאר את החלק התחתון של הקו. לאחר הניקוי של הצינורות, דחף אותם חזרה אל המנוע.
שלב 2
חבר את הקוד ליציאת האבחון על גבי הלוח (OBD) מתחת לצד הנהגים של המקף. לחץ על כפתור "מחק", ונורית "לבדוק את המנוע" תכבה. נתק את קוד הסורק.
שלב 3
בדוק אם יש חיישן למתח המתאים עם המנוע המפעיל. למחבר החשמלי שלושה חוטים. כשהוא עומד מול הרכב בחיישן ובמחבר החשמלי, המסוף בצד ימין הקיצוני הוא חוט האות, המרכז הוא חוט האדמה השלילי, ומשמאל הקצה הוא מתח האספקה 5 וולט. אם הצינורות מחוברים, הסיכויים שהם לא היו בסדר עם החיישן; עם זאת, בדוק אם יש איתות כדי לוודא שהוא פועל. אם הצינורות ברורים ואין איתות, החלף את החיישן.
שלב 4
סובב את המתח למתח של 20 וולט וחפש את המסוף הימני עבור .20 וולט במצב סרק. עזור למישהו לעזור בהעלאת הסל"ד בזמן שאתה צופה במד מתח, כדי לוודא שהמתח מתחיל לעלות וליפול עם הסל"ד. אם אין איתות, בדוק את הסוף המרכזי בקנה מידה של 100 מגה וולט או פחות. החיישן מתקצר אם יש מתח גבוה יותר.
בדוק את הטרמינל השמאלי ביותר אם יש חמישה וולט. זה ספק הכוח, ואם המתח לא בסדר, יש בעיה בחיווט בין המחשב לחיישן. אם לחיישן יש כוח וללא אות, או שהמרכז השלילי מראה יותר מדי מתח, החלף את החיישן.
פריטים שתזדקק להם
- זוג צבת
- מד מתח
- קוד סריקה
