תוֹכֶן
גרסת שברולט להזרקת דלק מרובת-יציאות בשם Tuned Port Injection הוצגה לציבור בשנת 1985 על ה- Corvette ו- Camaro. הכולל מזרק בודד לכל צילינדר (רב-יציאה), וניהול דלק חיישן זרימת אוויר המונית. המערכת פותחה בעזרת מנוע במהירות נמוכה, והותאמה במהירות למנוע של הקורבט.
מערכת ה- TPI הנערכת מוכחת ככלי רב-תכליתי וכוונון, וכעת היא עמוד התווך עבור מוטות מוטות רחוב כאחד.
סעפת הצריכה
החלק המרכזי של מערכת TPI הוא סעפת הצריכה הייחודית שלה. מליאה במיקום מרכזי, ושתי קבוצות רצים מכל צד, מעניקות לו את המראה ה- TPI הייחודי. לחזית המליאה מחוברים גוף המצערת הכניסה הכפול וחיישן MAF, המחוברים לדירה המנקה באוויר הקדמי. הטווח הארוך והצר של זריקות גוף קרבורטור או מצערת נעשה שימוש נרחב. רצים אלו מאפשרים למהנדסים לקבוע ולפקח על מהירות המנוע ומהירות המנוע.
משלוח דלק
העברת דלק מנוהלת על ידי משאבת דלק בלחץ גבוה הממוקמת במיכל הדלק. משאבה זו מספקת 35 psi למזרק הדלק בסגנון בוש, ונפח מספיק בכדי להתמודד עם כל הדרישות של המנוע בזמן עומס. בשונה ממזרקי אש אצווה, מזרקים אלה אינם נפתחים בפעם אחת, אלא בזה אחר זה כדי לאפשר שליטה מדויקת יותר על יחס דלק האוויר. דלק מתווסף על ידי הגדלת זמן המזרק, ובמצערת פתוחה ורחבה הם רואים גובה של 80 אחוז תפקוד.
מערכת ניהול מנוע
במערכת TPI חיישן זרימת אוויר רב תכליתי יותר. מכיוון שחיישן MAF מודד מסת אוויר שנכנסת למנוע, ואקום סעפת המנוע אינו מושפע משינויים בלזזים ותזמון הצתה. המחשב מסוגל לפצות על שינויים בשימוש בחיישן MAF מכיוון שהוא אינו מסתמך על קריאות ואקום סעפתיות המשתנות באופן דרסטי עקב תכנון גל זיזים. קצב המשוב המוכר של חיישן החמצן כשמגיעים ליחס הדלק האוויר הרצוי, וקצב השליטה על שסתום בקרת האוויר.
משלוח אוויר
משלוח האוויר מנוהל על ידי גוף המצערת הפותח התאום המזין אוויר מד במנוע של חיישן MAF ושאר דרכי הצריכה. שסתום ה- IAC המוכר וה- TPS מותקנים חיצוניים, ועוזרים לפקח על עומס המנוע ובקרת מהירות סרק.
סיכום
מערכת ה- TPI של Cheverolet הוכחה ככוונון וכסלחנית. העובדה שיש לה מראה אגרסיבי, תמיכה רחבה מהשוק שאחריו ומייצרת מומנט נמוך וקצה. למרות שהוא כבר לא מיוצר על ידי החברה שהציגה אותו בשנת 1985.
