תוֹכֶן
בין רכיבי מנוע הבעירה הפנימית חלק מהגלילים. רכיבים כאלה הם בעיקר שסתומי הצריכה והפליטה ותקעים. ראש צילינדר טיפוסי הוא גוש מתכת המונח על גבי הצילינדרים, עם שסתומים ומצתים לכל צילינדר מובנה ואטום כנגד גוף המנוע הראשי המכיל את הצילינדרים. בדרך זו ראש הצילינדר מכיל את החלקים העליונים של הצילינדרים. תעלות נוזל הקירור כלולות גם בראש הצילינדר במנועים מקוררים במים.
ראשי צילינדר מנוע של פלאת'ד
תכנון מנוע זה הפך נפוץ במנועים המוקדמים בגלל הפשטות שלו. הוא הציג את השסתומים עצמם בצידי הצילינדרים ולא בחלק העליון, כאשר החלק התחתון של הראש מכיל תאים שהמסתמים יעלו אליהם כדי לאפשר כניסה ופליטה. הראש הוא למעשה לוח מתכת אחד, מה שמקל על ייצורו והרכבתו. עיצוב זה מציע גם מנגנון קירור פשוט וטוב יותר, אך בסופו של דבר מוביל להפחתת היעילות של תא הבעירה. באופן דומה, חיסרון נוסף הוא מסלול הפליטה המסובך, המוביל לחימום יתר של המנוע.
ראשי צילינדר מנוע עם שסתום תקורה (OHV)
עיצובים אלה של ראש המנוע מיוצרים עם בלוקים צילינדרים המכילים את גל זיזים. הראש כולל מנגנוני צריבה וניצוץ, המופעלים עבור סחיפות מכניות מתישות וממצות. תכנון זה עוזר לעמוד בכמה מהמגבלות של עיצוב המשטח, וכתוצאה מכך לביצועים טובים יותר תוך שמירה על המנוע מספיק קומפקטי. המורכבות של מערכת תזמון הכונן קרובה גם לגלגל הארכובה, שרשרת קטנה - או יעילה יותר - מנגנון הילוכים ישיר המחבר ביניהם.
ראשי מנוע גל זיזים תקורה (OHC)
כפי שמוצג בהשוואה בין מנוע Datsuns, התכונות הראשיות-כפי שהשם מציע-הוא גל זיזים משובץ והוא מורכב יותר מהסוגים שנדונו. עם זאת, זה מבטל את השימוש בנעלי הדחיפה להפעלת שסתומים וקשורים ישירות למסתמים וניתן להפעלה ישירה. ראשים אלה מגיעים בשני גרסאות: אחת למנועי גל זיזים תקורה אחד (SOHC), כאשר גל זיזים אחד מובנה בראש, ואחרת עבור שני מנועי גל זיזים תקורה (DOHC) עם שני פירי זיזים בראש. בגרסה האחרונה, אחד מפירי הגלגלים אחראי על שליטת שסתומי הכניסה ואילו השני מפעיל את שסתומי הפליטה. ראשי ראשים של OHC כוללים שסתומים מרובים לגליל ומודרני.
