תוֹכֶן
היבטים
מגבי שמשה ואקום החליפו את מגבי השמשה הקדמית המוקדמים ביותר והופעלו על מכוניות בשנות העשרים. מגבי השמשה הקדמית המקוריים, המופעלים ביד, היו תכונות לרכב מאז ילדותם היו חסרונות משמעותיים: היה עליהם להיאחז קדימה ואחורה בזמן שהם נוהגים על השמשה הקדמית. צד הנוסע של המכונית. בעוד שדגמי רכב מאוחרים שולבו בשמשה הקדמית, הפיתרון עדיין לא היה אידיאלי. מגבי השמשה ואקום היו המגבים הראשונים שיכולים לתפקד מבלי להפעיל אותם באופן ידני. הם שימשו בסוף שנות העשרים ומשמשים את המנוע לתפעול.
פונקציה
מגבים ואקום הופעלו על ידי מנוע מגב ואקום המותקן בשולי הגג או מתחת לשמשה הקדמית. מנוע מגב הוואקום הופעל על ידי סעפת ואקום. במנוע בעירה פנימית טיפוסי, סעפת הוואקום נוצרת על ידי הפרש לחץ האוויר בין האטמוספירה החיצונית לבין סעפת הכניסה של המנוע. כשהוא מאיץ, המצערת פתוחה ו סעפת הצריכה מתמלאת באוויר. נקודת אוויר זו ממלאת את הוואקום בתוך סעפת המגדילה את לחץ האוויר. לחץ האוויר המוגבר הזה - וזה אחד הדברים החשובים בעולם, כולל מגבים ואקום. מכוניות המשתמשות במנועי מגב ואקום המשמשים בבוכנה ובסדרת שסתומים לחיבור הלהב וזרוע המגב.
יתרונות וחסרונות
באותה עת שימשו מגבים ואקום בעבר במכוניות - בעיקר במכוניות שנבנו בשנות העשרים והשישים של המאה הקודמת - השימוש בהן בספרית הוואקום שיצר המנוע. עם זאת, היו להם חסרונותיהם. מגבי השמשה ואקום לא הצליחו לשמור על מהירות קבועה וסדירה: המהירות שלהם תואמת ישירות למהירות המנוע. כמו כן, מכיוון שתפקוד השמשה הקדמית תלוי בהיקף הוואקום במנוע, יש לנגבים הגבעה. בסופו של דבר מגבי השמשה המונעים על ידי מנועים חשמליים ופועלים ללא תלות בוואריאציות במנועים. מגבי הוואקום הסופיים האחרונים הותקנו במכוניות בשנת 1972.
