תוֹכֶן
שסתום הוא שסתום מכני בשסתום מנוע בעירה פנימית. השסתום הוא בדרך כלל כ- 10 / 1,000 אינץ 'תלוי במפרט המנוע. שסתום האונה נועד לספק את כמות הלחץ הגדולה ביותר בעין העין ומבטיח כי השסתום סגור היטב. התאמת ריסי שסתום הכרחית לתחזוקה ללא מרימי שסתום הידראוליים.
הגדרת פשרה
אחד הנושאים המורכבים ביותר הוא שינוי המאפיינים שלהם בהתאם לטמפרטורה. מכיוון שניתן למצוא באזורים שונים בשוק מתכות שונות וצורות מתכת שונות. מרבית המנועים נועדו לפעול ביעילות ובשקט, לא להידבק, ואורך החיים שלהם פועל בטמפרטורה זו. כל השיקולים הללו נלקחים בחשבון בעת קביעת הגדרת השסתום.
מעליות הידראוליות
מרימי שסתומים הידראוליים החלו להיות ברובם בשנות החמישים ככל שהפכו פופולריים יותר במנועי הרכב שלהם. מרימי שסתום הידראוליים משתמשים בלחץ שמן מנוע כדי לקבוע גודל שסתום אפס רציף בכל התנאים במנוע האוטומטי. בזמן השסתום סגור, הבוכנה הפנימית של המרימה נלחצת קלות נגד הדחף בלחץ שמן מנוע. כאשר גל הזזה עולה, המעליות ההידראוליות יהיו מכוסות והמרים פועלים כמו פיסת מתכת מוצקה, והשסתום נפתח. מרימי הידראולי הופכים לרועשים כאשר הם מחוברים לחיבור.
ביצועים גבוהים
מעליות הידראוליות מוסיפות מסה ומורכבות למנועים המסבכים את המסע אחר ביצועים גבוהים. לפיכך, רוב בוני הביצועים משתמשים במעליות מוצקות, בקפיצי שסתום נוקשים ובמסתמים יציבים יותר כמו דחיפות וזרועות נדנדה. למנועים אלה יש סיבולות גדולות יותר באופן כללי, וזו הסיבה שהם הרבה יותר רעשיים מאשר מנועים צובעים.
גל זיזים תקורה
גל זיזים תקורה מחסל חלק גדול מרכבת ההנעה של השסתום התקורה
סוגיות תחזוקה
מערכות שסתומי תקורה שאינם הידראוליים ידרשו התאמה מחודשת ושינוי המאפיינים הממדים שלהם. מרבית היצרנים המליצו להתאים את השסתום כשהמנוע מתחמם, ולהפעיל, אם בכלל אפשרי, מכיוון ושוב, הטמפרטורה היא הבעיה היחידה הגדולה ביותר עם ריסי שסתום.
