תוֹכֶן
הגורמים לרוב מדורות אחוריות של המנוע מתחלקות לשתי קטגוריות: גזים המגורשים בפיצוץ דרך סעפת הצריכה, או פיצוצים המתרחשים במערכת הפליטה. מדורות אחוריות דרך הצריכה קשורות לבעיות בתזמון ההצתה, ופריצות חזרה דרך הדלק. ברוב המקרים בעיות אלה מוגבלות להתאמות פשוטות או לתיקונים קלים במערכת הדלק או ההצתה.
תזמון שגוי
על מנת שמנוע תקין יפעל, יש לייצר מצתים בזמן הנכון, אחרת לא תידלק כראוי את תערובת הדלק והאוויר. כאשר עיתוי הצתה נופל מסנכרון, נוצר הניצוץ ברגע הלא נכון, שאי אפשר להתעלם ממנו בזמן שסתום הצריכה עדיין פתוח. זה גורם לפיצוץ של תערובת הדלק והאוויר בתוך סעפת הצריכה, מה שמכריח את התערובת המבעיתה למאייד או להזרקת הדלק.
חוטי תקע פגומים
אם חוצים חוטי מצת או לא מותקנים במקעים הנכונים, התקעים יופצו בזמן הלא נכון. שיטה זו דומה לתזמון הצתה וגורמת להצתה של תערובת הדלק בזמן שהצריכה עדיין פתוחה, וכתוצאה מכך התערובת יוצאת בפיצוץ מכיוון סעפת הצריכה דרך הזרקת או הזרקת הדלק.
דליפת צינור ואקום
צינורות ואקום דולפים מאפשרים לחדור לאוויר סעפת הצריכה. זה מערער את יחס הדלק האוויר וגורם לערבוב של אוויר רב עם הדלק, וכתוצאה מכך מצב ריצה רזה. תערובת הדלק והאוויר הרזים יותר נדיפים מהתערובת המתאימה וגורמת להצתה מוקדמת, או להצתה מוקדמת של התערובת, וכתוצאה מכך זורמת חזרה דרך צינור הזנב.
תקלות מחשב
בפעולה נאותה של המנוע יש כמות ספציפית של דלק מעורבב עם כמות ספציפית של תערובת אוויר-דלק שיצתה כראוי בתא הבעירה. ברכבים מודרניים, יחס הדלק האוויר הזה מנוטר על ידי מחשבים המשולבים. לא ניתן להימנע מבעיה זו באמצעות חיישני מרחב אוויר, או באמצעות חיישן החמצן או חיישן הזרימה האווירית, יכולים לגרום למחשב לקריאה שגויה של דרישות תערובת הדלק והאוויר של המנוע. כאשר זה קורה, המחשב לא יכול להוסיף מספיק דלק לאוויר הנכנס, וכתוצאה מכך הצתה מראש ופריצה חוזרת.
לחץ דלק חלש
לחץ דלק חלש הנגרם על ידי משאבת דלק כושלת או מסנן דלק סתום, מביא לכך שהדלק מתווסף לתערובת אוויר-הדלק הנכנסת למנוע. זה גורם למצב ריצה רזה שבו התערובת קשורה יותר מדי ביחס לדלק, מה שעלול להוביל להצתה מוקדמת ופריצות לאחור דרך הפליטה.
