תוֹכֶן
הדור הרביעי של פורדים איקוניים, מכונית פוני שמגדירה קטעים, היה שילוב מעניין בין הישן לחדש. כשעלה לראשונה לשנת הדגם 1994, הסטיילינג הדרמטי והספורטיבי שלה היה סטייה משמעותית מזו של גרסת הדור השלישי שהחליפה. המכוניות מעצבות, אם כי לא "רטרו" במיוחד, עשתה את הדגם המקורי משנות השישים ברבים מפרטיו, כמו סקופים צדדיים ופנסים אחוריים של "רצועה".
ממדים
למרות המראה השונה באופן דרמטי, לעומת זאת, המוסטנג מהדור הרביעי נבנה על אותה פלטפורמת "פוקס" בעלת המנוע הקדמי וההנעה האחורי כמו הדגם היוצא. זהו מודל חדש יותר ממה שהיה באמת. מוסטנג GT משנת 1995 היה זהה במהותו לגירסת 1994. מוסטנג GT מ -1995 יכול היה לקבל גביע זהב להמרה. אורכו של החיתוך היה 181.5 אינץ ', רוחבו 71.8 אינץ' וגובהו 53.4 אינץ 'והיה לו בסיס גלגלים בגודל 101.3 אינץ'. 53.3 אינץ ', הניתן להמרה שיתף את החיתוכים בממדים החיצוניים. בגביע, הנהג והנוסע הקדמי קיבלו 38.2 אינץ 'מרווח ראש, 53.5 אינץ' חדר כתפיים, 52.3 אינץ 'ירך וחדר רגלי של 42.5 אינץ'. הנוסעים במושב האחורי קיבלו 35.8 אינץ 'מרווח ראש, 52 ס"מ של חדר כתפיים, 48.7 אינץ' בחדר הירך ו -30.2 אינץ 'של רגליים. מכונית המרה מוסטנג הציעה לנהג ולנוסע הקדמי כ -16 אינץ 'מרווח ראש, 53.5 אינץ' כתפיים, 52.3 אינץ 'ירך וגודל 43.5 אינץ' של רגליים. רוכבי המושב האחורי קיבלו 35.3 אינץ 'מרווח ראש, 41.2 אינץ' של כתפיים, 41 אינץ 'בחדר הירך ו -30.2 אינץ' של רגליים. תא המטען של הספלים יכול היה להחזיק מטען בשווי 10.9 קוב, ואילו להמרה היה מקום ל -8.5 קוב.
דרייבר-דרייב ומרכב
ה- Mustang GT הונע על ידי Fords 5.0-ליטר "ווינדזור" V-8. זה היה אותו מנוע שהניע כל כך הרבה מוסטנגים מהדור השלישי, כמו גם רכבים רבים אחרים של פורד. מנוע שסתום התקורה שנבדק בזמן היה טוב עבור 215 כוחות סוס ב -4,200 סל"ד ומומנט של 285 פאונד במהירות 3,400 סל"ד. כוח נשלח לריצוף באמצעות תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית. דיפרנציאל מצלמה רגיל בעל החלקה מוגבלת. המוסטנג הציג במתלה הקדמי של מקפרסון וציר חי מאחור.
ביצועים
בעוד שהמוסטנג נגזר בפעם הראשונה, הוא ספג ביקורות על היעדר מכוניות פוני V-8. בהשוואה ליריבו הראשי - שברולט קמארו Z28 - הוא פיגר בולט בביצועים. הפורד יכולה להאיץ מ -0 ל -60 קמ"ש תוך 6.7 שניות ולהיות שלמה עם רבע מייל בתוך 15.2 שניות במהירות של 89.6 קמ"ש. לא רע, אבל איטי משמעותית מהקמארו. קמארו Z28 משנת 1995 דורג בין 0 ל 60 קמ"ש והטוב ביותר של 5.7 שניות ויכול היה להיות מהיר יותר מהקילומטר הממוצע תוך 14.2 שניות במהירות של 98.8 קמ"ש. בכל הקשור לטיפול ולבלימה, המוסטנג GT נשאר מוסמך - אם כי לא מוביל בכיתה -. יש לנו כרית החלקה של 200 רגל, היא השיגה 0.87 ג 'תאוצה לרוחב והיא יכולה לנווט למסלול סלאלום בגובה 600 רגל במהירות 66.3 קמ"ש מכובדת. עצירת חירום של 60 עד 0 קמ"ש לקחה את מוסטנג GT 131 רגל כדי להשלים.
בטיחות
כריות אוויר קדמיות כפולות מצלמה רגילה. ABS היה זמין כאופציה. עם זאת, לא הוצע בקרת משיכה.
נתוני צרכנים
עם התיבת ההילוכים האוטומטית, ה- Mustang GT קיבל דירוג חסכוני דלק EPA של 15 מגה-עיר בעיר ו -22 מגה-ג'יגה בכביש המהיר. עם התמסורת הידנית, קילומטראז 'הכביש המהיר גדל ב- 1 מגפ"ג, אם כי קילומטראז' עירוני נותר זהה. עוד בשנת 1995, קופת ה- Mustang GT התחילה ב -18,105 דולר והמחיר להמרה היה מחיר בסיס של 22,795 דולר. נכון לשנת 2014, הספר הכחול של קלי קובע כי קיצוץ במצב מטופח שווה בערך 1,840 דולר. דגם להמרה צריך להגיע לסביבות 2,540 דולר.
