תוֹכֶן
פורד הציגה לראשונה את מנוע ה -4.0 ליטר יחיד-תקורה (SOHC) בשנת 2001, כתחליף למסתם-מעל-ראש (OHV) 4.0 ליטר. מאמר זה זמין ממהדורת 2001 עד 2004 של מנוע זה. בשנת 2005, המוסטנג, מצרך במערך הפורדים, הפיל את מנוע ה -3.8 ליטר מ -4.0 ליטר זה. שלושת הרכבים הללו רצו עם 4.0 ליטר עד 2010; בשנת 2011 המוסטנג וה- Explorer עברו למנועים חדשים יותר, חזקים יותר, אך הריינג'ר 2011 עושה שימוש ב- SOHC בנפח 4.0 ליטר.
internals
מנוע ה- SOHC בנפח 4.0 ליטר - מנוע V-6 - בעל נשא (רוחב הצילינדר) בגודל 3.95 אינץ 'ושבץ (המרחק שהבוכנה נעה בתוך הצילינדר) בגודל 3.32 אינץ'. בורון ושבץ משתלב כדי ליצור תזוזה מוחלטת של המנוע של 245 אינץ 'מעוקב. ל -4.0 ליטר יחס דחיסה שנע בין 9: 1 ל- 9.7: 1, תלוי בשנה ודגם הרכב. ספירת השסתומים הכוללת של 12 פירושה שיש שני שסתומים לכל צילינדר, צריכת אחד ופליטה אחת.
פלט
מספר הפלט של ה- 4.0. כשהוא משודך לפורד אקספלורר, מנוע זה מייצר 210 כוחות סוס ב -5,100 סל"ד ומומנט של 254 קילוגרמים בקירוב ב -3,700 סל"ד. בשנת 2005 עד 2010 פורד מוסטנג, ה- 4.0 מייצר 210 כוחות סוס ב -5,300 סל"ד ומומנט 240 ק"ג במהירות 3,500 סל"ד. כשהוא מותקן בפורד ריינג'ר, ה -4.0 ליטר מפיק את תפוקתו הנמוכה ביותר, 207 כוחות סוס ב -5,250 סל"ד ו -280 ק"ג מומנט במהירות 3,000 סל"ד.
כלכלה
חסכון הדלק של מנוע V-6 זה מבוסס על היישום. בפורד אקספלורר, ה- 4.0 קיבלה 14 עד 16 מגה-בתים בעיר ו -20 עד 21 מגפ"ג בכביש המהיר. בפורד ריינג'ר קיבלה 4.0 ליטר 15 עד 17 מגפ"ג בעיר ו -19 עד 21 מגפ"ג בכביש המהיר. מוסטנג משנת 2005 עד 2010 השתמש ב -4.0 ליטר בצורה היעילה ביותר, והשיג 17 עד 19 מגפ"ג בעיר ו -26 עד 28 מגפ"ג בכביש המהיר.
