תוֹכֶן
מנוע VTEC של הונדה - העומד בתזמון Valve Valve ובקרה אלקטרונית של הרמה - הופק הן לשימושיות והן ליכולות ביצועים גבוהים, והוסיף זרוע נדנדה נוספת ופרופיל פקה לרכבת השסתומים. במהירויות גבוהות יותר, זרוע הנדנדה השנייה מרתקת, מה שפותח את השסתומים לרווחים לביצועים חזקים יותר. במהירויות נמוכות, הזרוע השנייה אינה מצטרפת, ולכן השסתומים נפתחים בצורה מסורתית יותר. בהונדה של ימינו, המשמשות לעתים קרובות כמנועי i-VTEC (VTEC) חכמים, מחשב המנוע או ה- ECU מסדירים את תזמון המצלמה. לנהג הונדה שרוצה להתאים את נקודת ההתקשרות של זרוע הנדנדה השנייה יש כמה אפשרויות לתמרון תזמון המניות של ה- ECU.
שלב 1
ודא שההונדה שלך מסוגלת להיות "מכוונת" כראוי ויכולה ליהנות מהתאמת נקודת התחייבות של VTEC. זה עשוי לדרוש תוספת של חלקים לאחר השוק או שדרוגים אחרים של יצרני המנועים "המניות". כפי שקובע אתר הביצועים טורבו והיי-טק, "מנוע VTEC מלא עצמות עם מצלמות מלאי ופליטה של המפעל יראה לך אם תהיה עלייה בהספק מכוונון." נהג המבקש לשנות את נקודות ההתחייבות שלה ב- VTEC יכול להפיק תועלת מהחלפת חלקים, כמו צריכת מצלמות.
שלב 2
טען מחדש את מחשב המנוע שלך. זוהי הדרך הפחות פולשנית לשנות את נקודת ההתקשרות של VTEC, מכיוון שהיא אינה כוללת שום מנוע חומרה נוסף. במקום זאת, תוכנת המחשבים המבוססת על פלאש מתוכנתת מחדש למעשה. ההחלפה המחודשת עשויה לכלול הורדת מפלס הסל"ד בו VTEC מצטרף למצלמה השנייה. פירוש הדבר שהשסתומים ייפתחו רחבים יותר, מוקדם יותר ויכולים להוסיף עד 30 כוחות סוס למנוע.
הוסף בקר דלק או מחשב למנוע שלך. אם ריסוס מחדש אינו משיג מטרה, מנהל התקן יכול להתקין מכשיר זה. הוא אינו מחליף את ה- ECU, אך פועל בשילוב, ומאפשר לנהג להתאים הן את עקומת הדלק והן את נקודות ההתחייבות השונות של VTEC. על ידי שינוי ההגדרות, זה יכול למנוע מעורבות מוקדמת של המצלמה השנייה בסל"ד נמוך מדי - ואת טבילת הספק הלא רצויה שמתקבלת.
