תוֹכֶן
שתי פעימות לעומת טיעון ארבע פעימות נמשך באותה תקופה מאז 1882, 20 שנה בדיוק אחרי שאלפונס בוא דה רושאס רשמה פטנט על ארבעת המכות בשנת 1861. ללא ספק, הדלקות על שתי פעימות מוארות ומייצרות יותר כוח יש להם מספר חסרונות. בעוד שהטכנולוגיה המודרנית צמצמה את הפער בין שני עיצובי המנועים הללו, העובדה היא שמנועי 4 פעימות מועדפים כמעט על כל רכב הולך בכביש על פני כדור הארץ.
כלכלת דלק
הסיבה העיקרית לכך ש- 2 פעימות נוטות להחמיר את צריכת הדלק היא שהיא מושכת את צריכת האוויר דרך יציאת הפליטה. יחד עם גורמים אחרים, לעתים קרובות מוצלב זה גורם לגירוש הדלק מהפליטה לפני שיש לו אפשרות לשרוף. מנועי ארבע פעימות מכניסים צריכת כוח, כוח וביצוע ייעודיים, השומר על מינימום מעבר מוצלב של דלק עד פליטה. ככל שתהיה שווה, מנוע 4 פעימות עם אותו סוג של מערכת הזרקה ישירה המשמשת 2 פעימות מודרניות, עדיין יקבל חסכון דלק טוב יותר.
מומנט נוסף
באופן כללי, מנועי 4 פעימות כמעט תמיד מבצעים מומנט רב יותר בסל"ד נמוך לעומת 2 פעימות. מומנט נוסף זה קשור ביעילות של צריבת הדלק; פעולת 4 פעימות משתמשת כמעט בכל הדלק שלה בכוח גל הארכובה, העלאת מעבר מוצלב בדלק פעימות פירושה שהוא ייצור פחות כוח לסל"ד. דו פעימות אכן נהנות מיתרון בתפוקת הספק גבוה, אך פשוט מייצרות את המומנט של פעימות 4.
עמידות רבה יותר
בגלל סל"ד כדי לעשות כל כוח, רוב היישומים המשתמשים RPM. כל מעצב מנועים יגיד לך שככל שהמנוע יסתובב יותר פעמים, הוא ייבש מהר יותר. המתמטיקה הפשוטה למדי; אם אתה יכול להשיג מיליוני סל"ד לאחור לפני שהיא מתפוגגת, אז כזו שתסתובב ב -5,000 סיבובים בדקה תעבור 2000 דקות בין הבנייה מחדש. אותו מנוע הפועל בסבב 10,000 סל"ד ימשך רק 1000 דקות.
פליטות נקיות יותר
מעל לכל, הסיבה העיקרית לכך ש 2 פעימות פופולריות יותר ביישומי רכב המוני היא שהיא נוטה להתלכלך מאוד. מנועי דו פעימות דורשים להזריק את השמן עם הדלק על מנת לשמן את ארכובה הארכובה; כי הנפט נשרף יחד עם הבנזין, מה שמגדיל באופן דרסטי את הפליטות והפיח. מנועי 4 פעימות כוללים מערכת שימון ייעודית אשר סביר יותר להפריד בין תא הבעירה, המסייע להבטיח שהדבר היחיד הבוער במנוע הוא בנזין. אם אי פעם ראית מכונית ישנה נושבת נוצות ענק של עשן כחול מהצינור שלה, היית עדה להשפעה של שריפת נפט על פליטות.
