תוֹכֶן
ישנם שני סוגים שונים של בנייה לצמיגים - רובד משוא פנים ורובד רדיאלי. שיטת הבנייה משפיעה על עמידות הצמיגים, על נסיעתם ועל עלות הדלק שלהם. צמיגי רדיאלי הם הנפוצים ביותר במכוניות ומשאיות.
ההיסטוריה
השימוש הראשון בצמיגים פנאומטיים לרכב על ידי האחים מישלן אנדרה ואדואר. בשנת 1895. החברה שלהם הפכה ליצרנית מובילה של צמיגי רכב. במחצית הראשונה של המאה העשרים, כל הצמיגים שימשו לבנייה משנית. מישלן המציא והציג את הצמיג הרדיאלי בשנת 1948; בשנות החמישים והשישים השימוש בכרכרות רדיאליות התרחש באירופה וביפן. יצרני רכב וצמיגי ארה"ב מתנגדים לשינוי לצמיגים רדיאליים עד שנות השבעים. צמיגים רדיאליים אמריקאיים ומכוניות בנויות ארה"ב. בתחילת שנות השמונים, כל המכוניות החדשות היו מצוידות בצמיגים רדיאליים.
הטיה בניה
הצמיגים נקראו כך שהם נותנים צורה. הגושים הם שכבות של חוטי פוליאסטר, פיברגלס או פלדה המשובצים בגומי הצמיג. רובד משוא פנים מושך את החגורות בשכבות הפועלות בזוויות זו לזו ולגוף הצמיג. המספרים רובדי 14 ו -16 בתרשים הם קפלים מוטים.
בנייה רדיאלית
צמיגי רובדי רובדי זווית של 90 מעלות לצמיג, והחגורות חופפות זו את זו ולא חוצות זו את זו. רובד שכותרתו 12 בתרשים הוא רובדי רדיאלי. לצמיגים רדיאליים חגורה נוספת, בדרך כלל מחוט פלדה, המתרוצצת סביב הצמיג מתחת למדרכה. בנייה רדיאלית מאפשרת את דופן הצמיג עם הכביש.
שיקולים
לצמיגים רדיאליים יתרונות ביצועיים משמעותיים על פני צמיגי הטיה. צמיגים רדיאליים גורמים לצריכת דלק נמוכה יותר ואורך חיים ארוך יותר. יש להם תיקון מגע גדול יותר על הכביש, ומספק גרירה וטיפול טובים יותר. צמיגים רדיאליים עולים יותר מצמיגים משולבים בעלי משוא פנים, אך חיסכון בחיים ובארכת הדלק המורחבת הופך את השימוש בבחירה האפקטיבית ביותר.
עדיין מוטה
צמיגים המשמשים לבנייה כבדה ובמכונות חקלאיות הם עדיין בעיקר הטיה. עם זאת, רדיאליות עושות דרכים באזורים אלה. בעלי מכוניות קלאסיות לרוב רוצים לשמור על המכוניות המקוריות שלהם. קיימים יצרני צמיגים המייצרים צמיגי הטיה קלאסיים בעזרת התבניות המקוריות. צמיגים המיוצרים במיוחד עבור נגררים קטנים ובינוניים הם בניית הטיה. צמיגי הטיה מספקים יכולת עומס טובה.
