תוֹכֶן
נבנה כתשובה למנוע מודולרי 4.6 ליטר מודולרי, שהוצג באותה השנה ונשא את אותה תזוזה, גדולי ה- V-8 הקטנים של קאדיס עשו היסטוריה משתי סיבות. זה היה ייצור ה- GM הראשון V-8 שנבנה עבור מצלמות תקורה, והאחרון מבין ה- V-8s "הלא-ארגוניים" שהחברה תשתמש בהם אי פעם. ה- Northstar מעולם לא מגיע לרמות הפופולריות של אפ בן דודו פורד, בעיקר בזכות עלויות התיקון הפנומנליות והכל הפנוי. ה- Northstar הוא מנוע משובח אם אתה יודע לאתר אחד רע.
סוגיות שמנוניות
הרחק והרחוק, רוב סוגיות הצפון סטארס קשורות לשמן. GM תיקן הרבה מהבעיות הללו בשנת הדגם 2000 ניתן להסיר לחלוטין את לחץ השמן מתחילת מנועי 1993-1994, כתוצאה מפסולת שנקלעה לשסתום הקלה בלחץ שמן. הקורס דורש החלפת חותמות ו אטמים מושפעים, אך זה האחרון קל יותר להתמודד איתו. מנועים אלה משמשים לחזית הבלוק; אם אתה רואה לחץ שמן נמוך, הסר את משאבת השמן ונקה את הפסולת מתוך המכלול. זה כאב, אבל לפחות זה די זול.
צריכת נפט
זה לא יוצא דופן שמנועי טרום 2000 עוברים עד רבע מכל 500 מיילים. זה לא דולף, זה פשוט נשרף בתא הבעירה. הבעיה חוזרת לטבעות, שעלולות להיתקע בזירה כתוצאה מהצטברות פחמן בחריצי הטבעת. כאשר טבעות הבוכנה נתקעות בחריצים, הן יכולות לאטום את קירות הצילינדר. זה מביא לפגיעה בארגז הארכובה - אובדן הכוח וחסכון הדלק - והשמן בדפנות הצילינדר להישרף בצילינדרים. חברת GM מודעת לבעיה, ויש לה נוהל לניקוי טבעות הכרוך במילוי הצילינדרים בממס דרך התקעים. אחרי שתיים - הממיס ימיס את הפחמן. יש אנשים שעשו את אותו הדבר עם Mopar Top End Cleaner, Seafoam או שווה ערך; הפעלת שמן דטרגנט גבוה או ניקוי ממיס כמו Marvel Mystery Oil עשוי לפתור את הבעיה של פרק זמן די ארוך; אבל זה יהיה כל כך הרבה זמן, בסופו של דבר אתה עלול לפגוע בשאר המנוע בתהליך, עדיף שמישהו יחווה את זה.
פחמן בצילינדרים
GM פתרו את בעיית הפחמן הטבעת עד שנת הדגם 2000, אך איכשהו פיתחה בעיית פחמן שונה בתהליך. למנועים שנבנו בשנת 2000 ו -2001 נטייה לבנות פחמן בצילינדרים. מרבצי הפחמן שנוצרים מתחממים ומתנהגים כמו תקעים זוהרים בצילינדרים, מה שגורם למנוע לדפוק את המנוע ולהיפטר בתאוצה קשה. זו בעיה די פשוטה כדי לפתור את הבעיה - Seafoaming במנוע או שימוש במנקה מערכת דלק ממיסת פחמן באיכות גבוהה בגז שלך עשרת הטנקים הבאים בערך. הפיתרון המהיר הוא למלא את הצילינדרים בממיס, אך בדרך כלל הצטברות פחמן זו אינה מספיקה. לאחר שהפחמן נעלם והתקעים שלך נקיים, הפעל שואב מערכת דלק ממיס פחמן בכל טנק שלישי או כך כדי לשמור על האשפה.
אטמי ראש מנופחים
אמור מה תרצו לגבי קדילאק, אך הם ממש ממציאים מחדש לשוק עבור חומרי ניקוי מהשורה הראשונה, חומרי ניקוי מערכת דלקים ואיטומי אטמים. בנוסף לבעיות שהוזכרו לעיל, בצפון כוכבים כל השנים יש הרגל מגעיל לפוצץ אטמי ראשים. במיוחד אחרי כל סוג של אירוע התחממות יתר. אחת מנקודות המכירה הגדולות של נורת'סטאר הייתה ההתנגדות שלה לחימום יתר, וזה בהחלט יש את זה. אבל התחממו יתר על המידה לאונקיה, ותגלו כמה מעט שגיאת השגיאה GM תוכננה לצורך הרחבת מתכת מוגזמת. חלק מזה קשור למנועי העיצוב הבסיסיים, אך זה קשור לברגי קדילאק ראשיים, איומים לשימוש חד פעמי, המיועדים לתפוקה. ברגי ראש מסוג TTY הם סף לכל המין האנושי; אונקיה מהודקת, הם נמתחים לצמיתות. זה נחמד למטרות הרכבה, אך מחמם יתר על המנוע מנוע TTY-bolt - במיוחד אחד עם ראשי אלומיניום - מותח את ברגי הראש רחוק יותר מכפי שנועדו ללכת. ובהיותם ברגי TTY, הם לא מתכווצים לגודל כשהראשים מתכווצים. זה גורם לראש להתיישב על המנוע ולאטום הראש לנשוף. תשכח אטמי אטם ראש; האפשרות היחידה שנותרה היא החלפת אטם וברגי השטן.
הימנעות מבעיות
ה- Northstar הוא דוגמה מושלמת למנוע שהוא מעט מהונדס לטובתו. זה דק, מאוד תחזוקה ויקר לתיקון אם משהו נשבר. למרבה המזל, הבעיות הנפוצות ביותר שלה טופלו, אך ידוע שנעשו, אך הם באמת זקוקים לניקוי טוב. זה הצד המעלה של כל זה. החיסרון הוא שאם אתה שופט לא נכון, פשוט עשית טעות יקרה מאוד. אתה יכול להימנע מהבעיות המרגיזות ביותר על ידי שימוש במערכת דלק ממיסת פחמן מנקה כל מיכל אחר, והפעלת שמן סינטטי איכותי. ג'נרל מוטורס העניקה מרווח חילופי נפט של 7,500 עד 10,000 קילומטר במנוע זה. תשכח מהם; לשנות את זה כל 5,000 מיילים, נראה שהוא הכרחי או לא. ה- Northstar היה מתקן מתוחכם בסגנון אירופאי המיועד לרוכשי פרמיום, "מהונדס כמו שעון שוויצרי.אם אתה מתייחס אליו כמו אל מנוע BMW או אאודי במקום שיש לו גוש משאית בלוק ברזל ישן, נורת'סטאר צריכה להיות פרטנר מתוק, חלק ועוצמתי.
