תוֹכֶן
מערכות חשמל לרכב הן לכאורה פשוטות ומזיקות, אך יש להן כמה קישורים חלשים. מערכת רצועת האדמה ומערכת ההארקה המסייעת לשמור על פשטות המערכת עשויה גם להוכיח את הגורמים לה, ולגרום לתקלות ברכב הנובעות מכמה חוטים קלודים.
יסודות מערכת חשמל
חשמל עצמו הוא תנועה של אלקטרונים לאורך מצע, המכונה "מוליך". חשמל מגיע בשתי צורות, זרם חילופין - שם האלקטרונים "רוטטים" קדימה ואחורה לאורך המוליך - או זרם ישר, בו אלקטרונים מסתובבים במעגל בכיוון אחד. במקרה של מסוף חיובי, האלקטרונים זורמים מהסוללות דרך המסוף השלילי.
זרימת כוח
מנוע שלדת המכוניות ובלוק המנוע מתפקדים למעשה כחלק ממערכת החשמל שלה. המסוף השלילי של הסוללות מתחבר למרכבים באמצעות אורך קצר של כבל. אלקטרונים הזורמים מהמסוף החיובי של הסוללות דרך מערכת ההצתה, אורות השלדה, לוח המחוונים, משאבת הדלק וכל דבר אחר המשתמש בחשמל, ובחזרה לסוללה דרך שלדת המתכת. השימוש במסגרת עצמה כחלק ממערכת החשמל חותך בחצי מכמות החוט הדרושה לבניית המכונית.
פונקצית רצועת הקרקע
רצועת האדמה או חוט האדמה הם הכבל המחבר את המנוע לשלדה, או ישירות למסוף הסוללה השלילי. רצועה זו משלימה את מעגל האביזרים החשמליים המותקנים לגוש המנוע במקום ישירות לשלדה. האביזרים עשויים לכלול מערכת הצתה, אלטרנטור או כל מספר חיישנים. מבין אלה, האלטרנטור דורש את העוצמה הגדולה ביותר מכיוון שהוא מייצר כלפי מעלה של 200 אמפר כדי להטעין את הסוללה דרך חוט הפלט החיובי שלה.
כשל ברצועת הקרקע
רוב רצועות האדמה הם לא חוטים או כבלים הם יותר כמו סרטי פלדה קלועה חסרי בידוד כלשהו. עם הזמן, תנועה ורטט מתמיד יכולים לעבוד ולהקשח את גדילי הפלדה האישיים בצמה, ולגרום להם להצמד. לאחר שתיל הקרקע ייפגע, כל דבר שמתחבר אליו יחלש, כולל מנוע המתנע, אלטרנטור ומערכת הצתה. התוצאות עשויות לכלול סוללה מתה באופן כרוני, כיבוי קשה וגליל לא נכון, וכתוצאה מכך חסכון דלק ירוד, אובדן כוח ונורית בדיקה אפשרית.
