תוֹכֶן
כשחושבים באמת על איך עובד מנוע, הכל קשור לדברים הנכונים, והוא פשוט נמצא שם, זה מדהים. ולא יתכן שמהירות מסוימת, להבות רק מתרחבות כל כך מהר, ודלק ואוויר רק משלבים יחס מסוים. אבל איכשהו, אתה צריך לדעת להכין מכונת ריצה חלקה - ולעתים נדירות אנו אפילו חושבים על זה. לפחות, אנו עומדים לרוץ חלק.
לְהַחטִיא
בסופו של דבר, כל סוג של ריצה גסה מהווה עדות דה-פקטו לסוג של אי-תקלה כלשהי - אם לא הייתה אי-השגה, המנוע לא היה פועל בצורה גסה. פגיעות שגויות מגיעות בשני סוגים: צילינדרים מתים, ללא הצתת דלק או ייצור חשמל - וצילינדרים מתים למחצה, שם הדלק מתלקח, אך לא נשרף כמו שצריך. ברור שצילינדר חצי מת אינו הולך לשום מקום, והוא עשוי להיות לסירוגין. אי-נכונות יכולות להיות צילינדר יחיד או מרובות; בדרך כלל קל לאתר את השגיאות של צילינדרים בודדים, מכיוון שהם רק כל כך הרבה דברים שיכולים להשתבש עם צילינדר אחד בלבד. פירוש שגוי מרובים או אקראי פירושו שיש בעיה עם משהו שמשפיע על המנוע כולו. באופן מסורתי, מנועים היו זקוקים לשלושה דברים כדי לרוץ: אוויר, דלק וניצוץ. כעת, הוסף חמישית: מחשבים וחיישנים. האבחנה מתחילה בבדיקת מי מאלה הוא הבעיה.
משלוח דלק
בדרך כלל קל לאבחן בעיות במשלוח דלק, אך ככל הנראה הן משפיעות על רכב במצב סרק בלבד. גירעון של דלק הנגרם על ידי משאבה גרועה, מסנני דלק סתומים או מזרקים סתומים או לא תקינים יפעילו כמעט תמיד קוד אבחון בכל מכונית מודרנית; אתה יכול לבדוק אותם באמצעות הסורק המקומי בכל חנות מקומית לחלקי רכב. אובדן לחץ דלק, או כישלון אספקת דלק בתיבה של מזרקים רעים, יזרוק קוד "במצב רזה", אך הקודים שעוברים איתו יספרו את הסיפור. אם תקבל קוד שגוי "מרובה" או "אקראי", סביר להניח שתקבל קוד עבור משאבת הדלק, המסנן או ווסת הלחץ. וגם אם לא, כנראה שזה אחד מהשלושה. קודי צילינדר יחיד - ואפילו מספר צילינדרים בודדים - מדויקים בדרך כלל על מזרק רע או סתום. עם זאת, כאמור, סביר יותר כי בעיות במשלוח דלק יגרמו לאש בהירות במהירות גבוהה מאשר במצב סרק.
משלוח אוויר
יותר מדי אוויר במערכת יפעיל גם קוד "רזה" במנוע, אך עשוי להיות בהיעדר מוחלט של אחר. אויר עודף שנכנס למנוע בהחלט יכול לגרום לבטלה גסה המחליקה עם עלייה בסל"ד. נזקי ואקום מקווי ואקום סדוקים, מפוצלים או מנותקים הם דוגמא קלאסית בדיוק לזה. עם זאת, השימוש ב"מסתמי בקרת אוויר "במנוע הצטמצם, ונעזרו בשסתומי המחזור לגז הפליטה. או ש- IAC או EGR שנתקעו במצב הפתוח יפעלו כמו דליפת ואקום מסיבית; אבל אתה אמור לראות את הקודים הללו עבור שניהם, וזה די נדיר. נפוצים יותר הם שסתומים עם פחמן, לכלוך ושמן, המגבילים את זרימת האוויר לתוך המנוע. אסור שיהיה לך EGR רע במצב סרק, אבל ערוצי IAC או IAC סתומים יחנקו את המנוע שלך למוות בזמן סרק. אם זה המקרה, תראה אי-שגיאות מרובות או אקראיות וקודי מצב "עשירים", יחד עם סרק חלש ומתנודד.
ניצוץ ואלקטרוניקה
כל תקלה במערכת ההצתה או האלקטרוניקה תגרום לרעיון גס, אך ככל הנראה הבעיה תחמיר במידה ניכרת עם עלייה בסל"ד. מודולי בקרת הצתה, סלילים, חוטי תקעים ומצתים כולם מועמדים; כל אחד מהם יכול לזרוק קודים להבה שגוי של גליל אחד או יותר, אך רק מודול בקרת ההצתה ואולי גם הסליל - אם יהיה לך רק אחד - יגרום לאשירות לא נכונה. חיישנים, חיישן מיקום מצערת, חיישן לחץ אוויר סעפת וחיישן טמפרטורת אוויר הם החיישנים החשובים ביותר בעולם. האחרים יכולים לגרום לאי-ספירות שגויות מרובות בעת סרק, אך בדרך כלל המחשב יכול לפצות על אובדן או תקלה של כל אחד מהם. כלי רכב המשתמשים בחיישנים שהוזכרו לעיל וכל דבר עם "מיקום" בשם יכול להשפיע על המנוע שלך בכל סל"ד. מחשב רע הוא תמיד אפשרות, אם כי מחשב די מרוחק בהתחשב בכל האחרים.
בעיות חומרה
כשלים בחומרה בתוך המנוע יכולים גם לגרום לבעיות סרק ומחוספס. כל דבר גבוה יותר מגלגל הארכובה עצמו הוא אשם, אך אין זה אומר שהמיסבים או גל הארכובה עצמו אינם קשורים. לרוב, בעיות חומרה שנגרמו למזג אוויר גס, פירי הזהב, חגורת התזמון או השרשרת, זרועות הנדנדה והמעליות, או השסתומים, שסתומי השסתום או המסמרים. אם משהו בכלל שובר או משתבש במערכת זו, אתה יכול לספור את זה לפחות פעם אחת ברציפות. אטמים מנופחים, ובמיוחד אטמי ראשים, הם אפשרות נוספת; כך גם אטמי סעפת צריכת. שניהם גורמים להתלקחות לא נכונה מכיוון שהם כל כך נוזל קירור לתוך הצילינדרים. תקלות אטם ראש, בדרך כלל תוצאה של בלוק מעוות חום או ראש צילינדר, יגרמו גם ללחץ בעירה, ויגרמו לפגום פגום אחד או מרובים. נסה לרחרח את האגזוז שלך; ריח נוזל קירור ועשן שמן הם אף פעם לא סימנים טובים. הרשימה יכולה להימשך לנצח בקטגוריה זו; כמעט כל כשל בחומרה ישבור את הריקוד המכני העדין במנוע שלך. רק תקווה שזה הארכובה של החיישן, ותתחיל משם.
