תוֹכֶן
מנועים הכי מאושרים כשכל נשאר במקומו: שמן במעברי שמן, מים במעילי מים וגזי בעירה בצילינדרים. זה הסדר הטבעי של הדברים. מטרה לאטמת ראש מפוצצת יכולה לגרום למנוע שנושם לפעמים שמן, משמן את עצמו בעזרת נוזל קירור ומנסה לקרר את עצמו בגזי פליטה חמים. איפשהו בתוהו ובוהו זה הסימפטומים המדויקים שאתה צריך כדי לאשר את הכישלון; אתה רק צריך לדעת איפה לחפש.
שלטים ראשונים
מה שמסמן אטם ראש מנופח בא לידי ביטוי הרבה במנוע, איפה האטם התפוצץ וכמה גדול הפיצוץ. אם האטם קרה לך, אתה לא יכול להתרחק ממנו, והדליפה קטנה, יתכן שלא תבחין הרבה בנגישות ולאש. אם לעומת זאת, האטם התנפח דרך תא הבעירה למעבר שמן, מעבר נוזל קירור או שניהם, בסופו של דבר תמצאו את אחד הדברים האלה. שלט קלאסי אחד הוא ערפל לבן ומריח נוזל קירור המגיע מצינור הזנב. זהו למעשה קיטור, תוצאה של נוזל קירור שנכנס לאחד הצילינדרים. אתה עלול גם לקבל עשן כחול או אפור, המציין שמן בגלילים. עשן שחור שזורם דלק מצביע על כך שאחד הצילינדרים אינו מדויק.
נוזל קירור בשמן
זהו סימן קלאסי לראש מפוצץ אטמים, אך זה יכול להיות קשה לזהות אם אתה יודע מה אתה מחפש. אלא אם כן אתה מאפשר למנוע לשבת במשך ימים, צונן בשמן פשוט שמן על ברז השמן. אם זה היה המקרה, היית רואה את זה על הקו. אולם לרוב, המים יתחלפו לשמן שלך כמו חומץ בבקבוק רוטב סלט איטלקי לאחר שתנער אותו. הבועות הזעירות יגרמו לשמן להבהיר בצבעו ויעבור אטום מאוד - זהו "חלב השוקולד" האיום של כישלון אטם הראש. אם השמן שלך נקי יותר מכיוון שאתה פשוט שינית אותו, הוא יהיה באותו צבע, אבל יהיה מאוד אטום וערפיל. שמן הנגוע במים נוטה גם הוא לזרום במורד המיפול בדרכים משונות, להיפרד, להפריד ולאשוף במקום לצפות את המיפפון בצורה חלקה. ייתכן שתראה וריח אדים מתוך המנוע כשאתה מסיר את מכסה מילוי השמן.
גזי פליטה בקירור נוזל
בדיקת המכניקה הישנה שבוצעה אחר גזי בעירה בקירור נועדה היא להסיר את מכסה הרדיאטור - כשהמנוע קר - הפעל את המנוע והריח את הגזים היוצאים מהרדיאטור. לפעמים דליפות כמו זו התבררו יותר מכפי שהמנוע מתחמם והמתכת התרחבה, כך שהיא עשויה להיות תחילה במצב סרק עד הטמפרטורה. גזי פליטה בקירור נראים לעיתים קרובות באופן מיידי כבועות מטושטשות העולות דרך נוזל הקירור כשהמנוע פועל, ולעתים קרובות ניתן לזהות אותו על ידי אף מאומן. אבל אם האף שלך לא מאומן, אתה יכול להשתמש בבודק צבע "סוג בודק". ערכות אלה משתמשות בטכניקה מיוחדת בנוכחות גזי בעירה. הערכה מגיעה עם צילינדר בדיקה שעושה אותך מעל פתח מכסה הרדיאטור; אם יש לך אטם, ראש סדוק או בלוק סדוק.
מבחן דחיסה
בדיקת דחיסה היא לרוב המוחלטת ביותר ויכולה להיות הדרך היחידה לאבחן פיצוצים בין צילינדרים. התחל על ידי הסרת ממסר משאבת הדלק, והפעל את המנוע עד שהוא מת - בהנחה שהוא יתחיל. אם לא, נתק את מזרקי הדלק, או נתק את קו הדלק של המאייד ונקז את קערת הדלק של המאייד. לאחר מכן הסר את המצתים. בדוק אותם כמוך. אם אתה רואה את זה או לא, סביר יותר שהוא ינוקה באדים. זהו סימן מובהק לאטם שנפוצץ. הדבר נכון גם אם תקע אחד או שניים מכוסים בשמן רטוב, או פחמן ספוג שמן. לאחר שתקע את התקעים, הברג את בדיקת הדחיסה לחורי התקע ובדוק את הלחץ בזמן שעוזר מסיט את המנוע. הקלט את הקריאות מכל הצילינדרים והשווה ביניהם. אתה מחפש אפילו יותר מהגלילים, פלוס מינוס כעשרה אחוזים. רוב הצילינדרים שלך קוראים 180 עד 200 psi, ושני צילינדרים קוראים 25 psi. מצאת את האטם המפוצץ שלך.
