תוֹכֶן
פורד 500 נמכר בין השנים 2005-2007, והגיע עם אפשרויות לשני תיבות הילוכים שונות. האחת הייתה תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים שהותקנה בדגמי SEL וההנעה הקדמית המוגבלת, אך השנייה הייתה תיבת הילוכים משתנה ברציפות, או CVT, המשמשת בדגם ההנעה הקדמית של SE ובפורד 500s עם כל הגלגלים. קרוסאוברים של פורד בסגנון חופשי. זו הייתה בחירה לא שגרתית של העברת הילוכים לסדנאות הדגל הגדולות של פורדס מכמה סיבות.
CVT מוגדר
CVT משתמש במערכת גלגלות וחגורות או שרשראות במקום הילוכים בכדי להניע כוח מהמנוע לגלגלים. המערכת תוכננה לאפשר שינויים ליניאריים ביחס הקלט לתפוקה להעברת כוח, לעומת מספר "צעדים" של יחסים מהילוך להילוך. ה- CVT יכול לזנק מיחס נמוך ליחס גבוה, או יכול לאט לאט לשנות את היחס לפי הצורך, בהתבסס על קלט הנהגים.
היתרונות של CVT
בגלל האופי הליניארי של פעולת ה- CVT, התמסורת החלקה והגמישה שלה בצורה יוצאת דופן. אין תחושה של תזוזה או שהמנוע מגיע לשיא וצניחה, כפי שהייתם מצפים לתיבת הילוכים קונבנציונאלית. ה- CVT עובד גם עם מערכת בקרת המנוע, כולל המצערת האלקטרונית, בכדי למצוא את הפשרה הטובה ביותר של מומנט, יעילות דלק ופליטות. ה- CVT אף פעם לא "צוד" בין הילוכים כדי למצוא את היחס הטוב ביותר; זה פשוט מסתגל לזה.
חסרונות ל- CVT
נהגים שהיו רגילים לאוטומטים הרגילים לא אהבו את ה- CVT. לדוגמא, מכיוון שאין נקודות מעבר, המנוע מסתובב לסל"ד מסוים ואז נשאר שם תוך כדי העברת יחס הגלגלת כדי לייצר תאוצה. התחושה דומה לזו המקובלת שאינה עוברת כראוי. מנוע ה- Duratec של דור 500 של פורד יכול להיות רועש כאשר הוא מאיץ, מכיוון שהוא היה סיבוב הופעות ולא עלה ויורד דרך להקת ההופעות.
רשמי נהיגה
נהיגת 500 פורד CVT המצוידת כשירה להגדרה של מילה אחת: חלקה. ממצב של עצירה, פורד 500 יוצא לדרך בתחושה אלסטית מכיוון שאין שום שינוי של שתיים. מצערת מלאה מתחילה ברגע של היסוס כשהמנוע מסתובב ל -4,500 סל"ד לפני שהמכונית מתחילה להתגלגל, אוחז בסיבובים ההם עד שתגיע המהירות הרצויה. בזמן שייט, לא ניתן להימנע ממנה, תוך כדי שיכול, להגדיל את יעילות הדלק, אך לעתים קרובות זה מספיק.
