תוֹכֶן
מנועים לרכבים מודרניים הם מכונות מורכבות ומסובכות. הקרבורטור הוא רק אחד החלקים המרכיבים את המנוע המודרני. זה אחראי על ערבוב דלק ואוויר לתרכובת דלק, ויסות היחס בין שני המרכיבים ובקרת מהירות הרכב. מנועים שונים דורשים סוגים שונים של קרבורטור.
קרבורטורים עם אחת, שתיים וארבע חביות
ישנן דרכים שונות לסווג את הסוגים השונים של קרבורטורים, ואחת מהן היא לספור את מספר החביות שהם מכילים. חבית היא פשוט מיכל או מעבר המשמש לערבוב אוויר ודלק. קרבורטורים מגיעים בדגמי חד, שניים וארבעה חבית. מנועים קטנים יותר משתמשים במכונות קרבורטור חד חבית מכיוון שהם דורשים כוח רב ככל האפשר להפעלה. גם קרבורטור גדול יותר יהיה מסיבי מדי. קרבורטורים דו חבית הם הנפוצים ביותר. ארבעה קרבורטורים לחבית משמשים למנועים בעלי ביצועים גבוהים. לרוב משתמשים בשתי חביות בלבד, אך יש צורך בשניים הנוספים. מכוניות מרוץ הן דוגמא לסוג הרכב שישמש לאיחסון חבית תנור.
סוגים דו-חביתיים
ניתן לחלק עוד יותר קרבורטורים דו חבית לשני תת-סוגים. הסוג הראשון הוא דגם בו כל חבית מכילה את המעגלים הדרושים של קרבורטור ותא ציפה משותף יחיד. את המצערות בסוג זה של קרבורטור ניתן לפתוח בו זמנית. הסוג השני קצת יותר מסובך. שתי החביות חולקות מערכת מעגלים יחידה בין השתיים, וכל מצערת נפתחת בזמנים שונים. החבית הראשונה משמשת במהירות בינונית ומספקת תערובת משלה של אוויר ודלק. הקנה השני פותח את המצערת שלו כאשר המכונית עוברת למהירויות גבוהות, הדורשת שימוש במצערת מלאה. החבית השנייה כרגע מספקת תערובת דלק אוויר נוספת לגלילי המנועים.
טיולי קרבורטורים בצד ולמטה
סוגים אחרים של קרבורטורים מסווגים על פי כמה אוויר זורם לתוכם. קרבורטורים טיוטה בצד מאפשרים לזרום אוויר לחלל ומחוצה לו. לעומת זאת, קרבורטורים כלפי מטה מונחים על גבי המנוע. יש להם חביות גדולות יותר, ומשתמשים בכוח המשיכה כדי לעזור להעביר את תערובת הדלק האוויר לתוך גלילי המנוע השונים.
