תוֹכֶן
מאמר זה הוא מעקב אחר אלקטרוליזר HHO. ניתן להשתמש בו כדי להגביר את היעילות של מערכות הזרקת גז HHO. ניתן גם לשפר אותה מעט על ידי הפיכת המכונית שלך לרזה / יעילה מעט יותר
שלב 1
לאחר קבלת חומרים, וארגון פינת העבודה שלך. למקדח יש חור בגודל 3/8 אינץ 'בחלק העליון של תיבת הפרויקט שלך (או אם תחליט על אפשרות השליטה הכפולה שתוסבר בהמשך). ראו תמונה) ואז קידחו חור בגודל 1/4 ", או כל גודל שמתאים למתג / ים, לאורך השוליים העליונים של תיבת הפרויקט. ניתן להקצות את החלק העליון באופן שרירותי על ידי המקום בו אתם מקדחים את החורים, בדרך כלל אין להם כיוון. עכשיו הר את הקופה שלך. / סירים. ומתגים / מתגים בחורים אלה. הערה: תשתמשו ב -2 מתגים וסירים. לאפשרות שליטה כפולה.
שלב 2
לאחר הרכבת החלקים שלך בקופסה, כוון את הסיר., מוביל מטה, הרחק מהמתג העליון כדי להקל על החיווט. הלחמה של הנגד 33K ואט ל -54 מוביל לקרקע. ואז למכור לך חוט שחור על זה. לאפשרות כפולה, חזרו על הסיר השני. ניתן לחבר את חוט האדמה המשותף (יחד). הנגד פועל כ"קצץ "בכדי לתת טווח יכולת התאמה רב יותר.
שלב 3
לאחר מכן, מכרו את החוט החום למוליכה, ואת החוט הירוק למוליכה, בשני הסירים. אם משתמשים בעיצוב כפול. עכשיו במתג / ים. לבקרה יחידה, לחוט ה"כניסה "הירוק מחיישן ה- MAP יהיה מגשר שמשמאל למתג, וירוץ אל העמוד. אות שונה מהסיר. כך שהמתג במצב אחד והמעגל מקורי. בשליטה כפולה זה קצת יותר מורכב. המתג הראשון, עובר משינוי ללא שינוי, והמתג השני בין שני הסירים. המתג הראשון עדיין מריץ את החוט הירוק למסוף המתג הימני, ורץ עם שני הסירים .. המתג השני "בוחר" איזה סיר. פלט כדי לעבור. הוא מחובר עם מסוף מרכזי לטרמינל השמאלי, מסוף שמאל לחוט "החוצה" מסיר שמאל, מסוף ימין לחוט "החוצה" מסיר ימין. עבור מתא המנוע שלך, דרך חומת האש ולמסוף שלך היכן תרכיב אותו.
שלב 4
מצא את חוט האות MAP במכונית שלך. שימוש בערכת רב-בודקים לטווח סוללה של 20 וולט DC. זהו חוט האות. יהיה חוט אחד שהוא 5 וולט קבוע, ואחד שהוא טחון, אל תחתוך אותם. חותך רק את חוט האות וחבר את החיישן לחוט "in" הירוק שלך עבור הבקר, והצד השני עובר ל- ECU לחוט "החוצה" החום. הר את היחידה במקום.
שלב 5
שלב זה נוסף לאחר מחקר נוסף. במקרים רבים ניתן להתקין מכשיר זה בתצורתו הפשוטה ביותר לחוט התייחסות 5 וולט של חיישן MAP. הסיבה לכך היא שההתנגדות לאות עלולה לגרום לכישלון מוקדם של החיישן במקרים מסוימים בגלל משוב מתח קטן. שינוי Vref 5 וולט אינו מהווה סיכון זה ומהווה דרך מדויקת יותר לניהול הכוונון. יש לבנות את המכשיר עם סיר רב פונה בן 15 סיבובים. כאשר משתמשים בתצורה זו, ניתן לבטל את הנגד הקבוע, אך האות עדיין ישתנה מעט מכיוון שהסיר. יש התנגדות בסיסית קטנה שלא ניתנת לשינוי. כדי למצוא את החוט פשוט השתמש ב DVOM שלך (רב מטר) כדי למצוא את החוט עם 5 וולט קבוע, ולחבר את המכשיר לסדרות לתוכו.
בכדי לכוונן את שמאי ה- MAP עדיף להשתמש במד ואקום בכדי להיות מסוגל לשאוב צינורות ואקום סעפת למדוד, ואת השמש בתא איתך.צאו למישור ישר עם מעט תנועה או ללא תנועה. קבע את השייט. וודא שאתה שומר על מהירות קבועה ועל סל"ד. שימו לב לסנטימטרים של ואקום על מד. עכשיו הפכו את הסיר. נגד כיוון השעון עד שתשיג ואקום מרבי. הפיכת נקודה זו לא תהיה טובה ממך. הגדרת הוואקום הגבוהה ביותר תקבל את היעילות הנפחית הטובה ביותר. במילים אחרות, אתה שומר על מהירות מוגדרת עם כמות האוויר הנמוכה ביותר, ולכן דלק. יש אנשים שמנתקים את חיישן O2 בעת שימוש בכוונון MAP. זה מאפשר לך מגוון רחב יותר של התאמה. עם זאת, הרכב שלך יאיר את המנורה כשתעשה זאת, ובאזורים מסוימים לא יבדוק שמנורת MIL דולקת. ניתוק חיישן O2 גורם למצב ההפעלה להיפתח כל הזמן, והופך את ה- ECU לתלוי יותר בחיישן MAP כדי להפנות את טבלאות הדלק שלו לפעולה. ה- MAP גורם למחשב להביט אל מערך שולחנות דלק רזה יותר. אם, אך לא מוגבל, זה לא מותר, אבל זה לא חוקי באזורים מסוימים לפעול במצב זה, ולקבל בדיקת מדינה.
טיפים
- הסיבה לשליטה כפולה היא להיות שני התאמות קבועות מראש, לשייט / מעבר, עיר / כביש מהיר וכו '.. או כל מה שתמצא שאתה צריך.
- ברגע שיש לך קצת שליטה
- זהו רק התקן אחד המשמש בד בבד עם רבים אחרים בגנרטור HHO.
אזהרות
- אל תשימו לב אם אינכם מוכרים לרכב שלכם, ומכניקה כללית יודעת כיצד. החיווט של כל יצור שונה מה זה לפני שתשנה משהו. מצא תמיד את המתח המשתנה שיחבר אליו את הבקר.
- זו הסיבה להתחממות יתר ופיצוץ, העלולים להזיק למנוע.
- מכשיר זה מומלץ לשימוש עם מערכת הזרקת גז HHO המגדילה מאוד את מגבלת הכוויה במנוע.
- התקנה לא נכונה תגרום למנוע לפעול בצורה לא טובה, או בכלל לא.
- כוונון לא תקין יגרום ל"בדוק את המנוע "או נורות תקלות, אותם ניתן לאפס על ידי ניתוק הסוללה למשך כ 15 שניות.
- מכשיר זה מיועד לחיישן חיישן, ולא יעבוד על חיישני MAF רבים.
- מכשיר זה אינו מספק שליטה מלאה על ה- ECU שלך אלא רק משנה את ברומטר המחשבים. לצורך בקרה נאותה על ECU לניצול גז HHO מגנרטור, יש להתייחס לכל חיישני המנוע, וכלים וטכניקות לעשות זאת מורכבים מאוד. איתי ב- [email protected] לפרטים על מערכות מקצועיות, ולשיעורים בנושא המרת HHO. השיעורים הם עם וללא הסמכה מקצועית.
פריטים שתזדקק להם
- תיבת פרויקטים אלקטרונית (צריף רדיו)
- 1 או 2 פוטנציומטר ליניארי 50K (צריף רדיו)
- נגדי 33K 0.5 ואט (1 או 2) (צריף רדיו)
- 1 או 2 מתג S.P.D.T (עמוד בודד, זריקה כפולה, I.E.on-on)
- חוט רכב מד 14-16 (רצוי כמה מטרים משלושה צבעים שונים, רצוי שחור, חום וירוק, אך לא אדום
- מחברי מסוף תיל
- ברזל הלחמה
- מקדחה 3/8 "מקדח 1/4" ומקדחה כוח
- (לא חובה) מד ואקום וצינורות ואקום
