תוֹכֶן
פשטות ואבולוציה הם בדרך כלל מושגים בלעדיים; כשמשהו מתפתח כדי לעשות משהו טוב יותר, לעתים נדירות הוא הופך להיות פשוט יותר בתהליך. כזה הוא המקרה עם תקעים אלקטרוניים או מתכווננים, שמציעים רמה חדשה לגמרי של נוחות, צדדיות וביצועים בהשוואה לכל סטטי סטטי. זה אולי יקר יותר לשתף, אבל המנוע האלקטרוני לא עובד טוב.
יסודות הר
כל המנועים פולטים כמות מסוימת של רטט; תקעים מנועיים משמשים כמעין חוצץ לבידוד רטט המנוע מהשלדה. כן, אתה יכול לעשות את זה עם השלדה, אבל התוצאה תהיה יותר מעצבנת בטווח הרחוק. חשיפה קבועה בתדירות גבוהה דרך השלדה עלולה לשחרר ברגים ולוחות גוף, לפגוע בחיבורים חשמליים (כולל מחשב שליטת המנועים) ולגרוס התפשטות סביב דלתות ומכסי תא המטען.
קשה לעומת Soft
מסורתי מוטורי עשויים באופן מסורתי מגומי קשה במבנה דמוי כריך. אחד הברגים מתלה ברגים למנוע, השני ברגים לשלדה ושכבת גומי מפרידה ביניהם. גומי זה ישאיר את תנודות המנוע מהשלדה, אך הם יאפשרו גם למנוע להרחיב חלק מהאנרגיה שלו המתנדנדת קדימה ואחורה במקום להאיץ את המכונית. כאמור, חלק מחובבי הביצועים והמירוצים יחליפו את תקעי הגומי הללו במתלים מוצקים העשויים מתכת או פוליאוריתן; תקעים מנועיים כאלה יכולים לחדד משמעותית את תגובת המצערת, אך עשו זאת על חשבון נוחות הנהג ו (במידה מסוימת) תוחלת החיים של השלדה. יש לנו מכונית עם גוף יחיד, תקעים עם מנוע סולידי יכולים לעזור להגביר בצורה קיצונית את קשיחות המרכב ודיוק הטיפול בכך שהוא הופך את המנוע לחבר מבני לחלוטין במרכב.
הרכבה הידראולית מתכווננת
תלושי מנוע מלאים עם נוזלים (זהב, יותר נכון, מלאים בסיליקון) קיימים כבר עשרות שנים, ומציעים רטט חדש לחלוטין בהשוואה לתקעי המנוע המוצקים. תקעים מוטוריים זהים זהים לתפקוד בולמי זעזועים. הם משתמשים בשני תאים מלאי נוזלים על ידי קרום עם שני חורים בתוכו. אחד החורים קטן והשני גדול מאוד. תחת האצה שסתום שומר על החור הגדול וסגור נוזלים לזרום דרך החור הקטן. החור הקטן מגביל את הזרימה, מה שהופך את המוט לקשיח. במהירות נמוכה ובתנאים אחרים, שסתום החור הרחב נפתח ומאפשר לך לזרום בקלות ובכך הופך את המרכיב לרך יותר.
מנגנוני בקרה
הדרך הפשוטה ביותר לשלוט על סידור כזה היא לחבר את השסתום לסרעפת ואקום. ואקום המנוע גבוה בתנאי סרק ושייט, אך יורד כשאתה מסמר את הדלק. ואקום מנוע מושך את שסתום הפותחים הגדולים לפתוח כדי לרכך את המוט, וחוסר וואקום מכבה אותו. מכוניות מודרניות רבות מנצלות שימוש במחשב כדי להפחית את לחץ השסתום ישירות לסרוו אלקטרוני. המחשב יכול לשמש ככלי אם הוא מזהה מנוע, או אם הוא לא מסומן.
סוגים אחרים
תקעים שאינם מתכווננים מתכווננים משתמשים במערכת מכנית בכדי להקשיח את הר. מערכות מכניות מסתמכות על אקסצנטרי ("אונת פקה") בתוך הר; הר זה יכול לקחת את ההובלה מחלקו הפנימי של המוט ולהפחית את אפקט הדיכוי שלו. תקעים מגנטורולוגיים (MR) - שנמצאים בכמה מכוניות ספורט מתקדמות כמו פורשה GT2 - משתמשים בנוזל ספוג מתכת כדי לשלוט על קשיחות ההר. כאשר הוא נתון לשדה אלקטרומגנטי, נוזל זה מתעבה ומגדיל את מוצקות ההרכבה. תושבת או בולמי זעזועים מסוג MR יכולים להגיב לשינויים בביקוש בתוך אלפיות השנייה, הרבה יותר מהר מכל מערכת ואקום, הידראולית או מכנית. לא ניתן להשתמש במחשב בעבר, אך יש לו סיכוי לדחוס אותו, וזה דבר ששום מערכת אחרת לא יכולה לעשות.
