תוֹכֶן
מנועים הם דברים עדינים באופן מפתיע - אפילו הטובים ביותר עלי אדמות. פשוט שמור על מנוע שמפעיל איזון מתמיד של כוחות הרסניים נגד דיוק ננו-מטרי. יחס האוויר-דלק של המנועים שלך הוא דוגמה מושלמת לאיזון מבוקר בקפידה; רק קצת יותר מדי - או מעט מדי - של האוויר או הדלק יכולים להפוך את הכוח שלך לפצצת זמן. וזה מוציא אותך מכסה המנוע שלך כשהוא פועל "רזה?" חשוב על זה כטיימר מתקתק, וספור את רגעי הפצצות הסופיות.
מפריע ליתרה
מנוע דורש תערובת מדויקת מאוד של דלק ואוויר: באופן אידיאלי, בערך 14 חלקי אוויר לחלק אחד. היחס יכול בדרך כלל להיות נמוך בין 10 ל -1 עבור יישומי ביצועים, או גבוה כמו 16 ל -1 עבור צריכת דלק מרבית. אך מרבית המנועים יפעלו ביחס בין אוויר לדלק ביחס של 12 עד 15 ל- 1. מצב "רזה" הוא מצב בו יש יותר מדי אוויר או לא מספיק דלק בתערובת. זה ההפך ממצב "עשיר", בו יש הרבה יותר דלק ולא מספיק אוויר. מרבית המנועים מכוילים להפעלה. תערובת עשירה מאפשרת צריבת דלק קרירה ויציבה יותר, המונעת "פיצוץ" ושומרת על הרס עצמי של המנוע.
מערכת דלק
תנאים רזים מתרחשים לעתים קרובות מכיוון שאין מספיק דלק לכמות האוויר שנכנסת, ולכן מערכת דלק לא תקינה היא חשודה ראשונה כאשר המנוע פועל רזה. ניתן להשתמש במסנן דלק סתום הן בהעברת דלק והן בלחץ הדלק; לחץ דלק נמוך יקטין את קצב זרימת הדלק של מזרקי הדלק ויחתוך את כמות הדלק בקערת הציפה במאייד. כך או כך, אתה מסתכל על גירעון של דלק ומצב רזה.
חיישן חמצן
חיישני חמצן משמשים לפיקוח על כמות החמצן במנועי הפליטה. המחשב שלך משתמש במידע של חיישני החמצן כדי להגיד למזרקי הדלק כמה זמן להישאר פתוח, וכך בכמה דלק להזרים. אם חיישן החמצן מתקלקל, הדבר עלול לגרום למחשבים לא נכונים, והמנוע במצב רזה. חיישני חמצן רעים כמעט תמיד יפעילו נורת בדיקה על כל דבר שנעשה מאז 1996, אך לא כל חיישני ה- O2 מבצעים אותה עבודה. רק הסט הראשון של חיישני חמצן - אלה שלפני הממיר הקטליטי - עוקבים ישירות על המנוע. חיישן O2 השני מפקח על הממיר.
חיישן זרימת אוויר המונית
זרימת האוויר ההמונית - MAF - חיישן מנטרת ואומרת למחשב שעל הלוח כמה נכנס למנוע. חיישן MAF משתמש בחוט מחומם התלוי לזרימת האוויר. אוויר שזורם על חוט החיישן מקרר אותו בכמות מסוימת, והמחשב משתמש במידע זה כדי לקבוע כמה אוויר נכנס. חיישני MAF יתקיימו תקלה לאורך זמן, לרוב בגלל שכבה של לכלוך ואדמה שנבנית על חוט החיישן. ציפוי הזוהר מבודד אותו כמו סוודר, כך שהמחשב חושב שהוא פחות הולך לשם. חיישנים אלה קלים לניקוי בדרך כלל, ופתרונות לניקוי חיישני MAF זמינים ברוב חנויות החלקים לרכב.
חיישנים אחרים
כמעט כל חיישן המפקח על זרימת האוויר או לחץ הדלק יכול לגרום למצב רזה. זה כולל לא רק את חיישני O2 ו- MAF, אלא את לחץ האוויר סעפת - MAP - חיישן, חיישן מקור אוויר ואפילו את החיישן המפקח על מערכת המחזור לגז הפליטה. EGR שנתקע במצב הפתוח יפעל ממש כמו דליפת ואקום מאסיבית, ויאפשר לעודף האוויר להיכנס מחדש למנוע בצורה לא מבוקרת. כל אחד מהם צריך להפעיל נורת מנוע לבדיקה.
דליפות אוויר
דליפות ואקום לגיטימיות אינן נפוצות כמו פעם, אך הן עדיין קורות. דליפות ואקום מתרחשות בכל מקום שמספק ואקום צריכת יש סיכוי לשאוף אוויר מבחוץ. ניתן היה לדלוף כל מספר של צינורות וקווים, אך אפשר היה לקחת צינורות ו אטמי סעפת דליפת צריבה. הטריק המכניקה הישן הוא לרסס נוזל התחלתי בהתפרצויות קצרות לעבר דליפת הריק החשודה. אם קיימת דליפת ואקום, המנוע ישאב את זרימת הנוזל, יחליק החוצה, יגדיל סל"ד ויפעל כראוי למשך מספר שניות. היזהר בכך - נוזל ההתחלה הוא דליק במיוחד ואינו מסתדר היטב עם חיישנים וחיבורים חשמליים.
