תוֹכֶן
בקרות מחשב מורכבות גורמות למנועי רכב מודרניים להרגיש בפועל ביכולתם לזהות גירויים חיצוניים ופנימיים ולהסתגל להתאים אותם. המנועים הם עיניו ואוזניו; אם מישהו מהם היה נכשל, המנוע יצטרך "לעוף עיוור" ולפול חזרה על פרמטרים מתוכנתים מראש. יתר על כן, הנדסה מודרנית מאפשרת את הביצועים הטובים ביותר לכל תנאי.
יסודות
מנוע זקוק לשלושה דברים בסיסיים כדי לתפקד: יחס נכון של אוויר לדלק, ניצוץ מתוזמן היטב להציתו, ואבחון עצמי בכדי להבטיח כי נפט זורם והטמפרטורה נשארת יציבה. כל חיישן בודד במנוע מסוגל לספק מידע על זרימת אוויר, יחס אוויר / דלק ומיקום גל ארכובה / גל זיזים, כך שהוא יכול להתאים את הזרקת הדלק ואת תזמון הניצוץ.
מערכות MAF
זרימת אוויר המונית (MAF) משמשת לקביעת טמפרטורת האוויר באוויר. המנוע מקבל את הכמות הנכונה של דלק לאוויר שנבלע. חיישן מיקום גל ארכובה / גל זיזים במקום בו הבוכנות נמצאות במכה, הקובע את הזרקת הדלק ואת תזמון הניצוץ.
מערכות MAP
לחץ אוויר סעפת (MAP) מערכות MAP כולל מדידת זרימת אוויר ישירות; הם משתמשים סעפת צריכת חיישן לחץ. המחשב משתמש במידע זה כדי להחיש את כמות האוויר והדלק שהמנוע אמור להסתובב. מערכות MAP עובדות היטב עבור מנועים ללא שינוי, אך מכיוון שהם מתוכנתים מראש עם המנועים, פרמטרים לרוב אינם תואמים שינויים לאחר השוק כמו גל זיזים גדולים, מגדשי טורבו ומדחסי על.
סוגי חיישני מיקום
ישנם שני סוגים בסיסיים של חיישני מיקום גל ארכובה / גל זיזים, מגנטיים ואפקט הול. חיישנים מגנטיים עובדים בשדות מגנטיים. המנוע משתמש בגלגל דמוי הילוכים מול המגנט בכדי לגרום לווריאציות בשטח, מה שמגיד למנוע כמה מהר מסתובב המנוע. חיישני הול אפקט הנגרמים על ידי גלגל ההילוכים החולף.
חיישני חמצן
חיישני חמצן מייצגים מדע בפני עצמם, וסומכים על תופעה אלקטרוכימית מרתקת של גבישים מסוימים (כמו זירקוניה מעוקבים) מייצרים למעשה זרם חשמלי כאשר הם מחוממים. טמפרטורת הגז הפליטה עולה באופן ליניארי ביחס הדלק לאוויר; כך, ניתן לקבוע חיישני חמצן לפי יחס אוויר / דלק על ידי קריאת חום הפליטה. טמפרטורות גבוהות פירושן יותר מדי דלק, טמפרטורות נמוכות פירושן מעט מדי. עובדה מהנה: חיישני חמצן הם היחידים שמייצרים מתח משלהם.
