תוֹכֶן
מנוע פורד 3.0L V6 הוא אחד מנועי הייצור פורד הנפוצים ביותר. היו צורות שונות של עיצוב בסיסי זה לאורך השנים. כאשר פורד מזל שור עשה את הופעת הבכורה שלו בשנת 1986, היה לו V6 שעוצב לאחרונה תחת מכסה המנוע. V6 זה היה ה- Vulcan 3.0L. מנוע בסיסי עם דחיפת OHV מוטורי, והמנוע התפרסם במהרה במהימנותו. פורד לקחה את זה ללב והחלה להשתמש ב- 3.0L בכל מכונית או משאית שהוא ישתלב בה.
בעיות פורד 3.0L V6
מספר בעיות נפוצות נקשרו עם פורד V6 3.0L. בשנותיו הראשונות היה ידוע כי המנוע מכיל אטמי ראש דולפים. החימום והקירור הרגילים של המנוע יגרמו להיכשל של האטמים, מה שיהווה גורם לשריפה בתאי הבעירה. מצב זה יגרום לתקלת מנוע קשה אם הוא לא יתפס מיד. הבעיה טופלה ותוקנה עד שדגמי 1989 פגעו ברצפות באולם התצוגה, והיא לא חזרה. הידוע גם כמקובל ב- 3.0L, היה כשל במתג מאוורר הקירור. מאוורר קירור הרדיאטור היה מצויד במתג אלקטרוני שהפעיל אותו בעת הצורך. אבל המתג הזה ייכשל ויגרום להתחממות יתר של המנוע. המצב עשוי להיות מסוכן, טופלו על ידי הקודם. ייתכן שהבעיה המסוכנת ביותר שקשורה לפורד 3.0L V6 הייתה כישלון משאבת המים. הבעיה ידועה כשתיקה בגלל העובדה שהיא בעיה. הנושא נסב סביב האימפלרים על משאבת המים, וכישלונם בסופו של דבר. המוטלים יהפכו לחלודים, מקורוסים ובסופו של דבר יתדרדרו עד כדי כך שהם לא יהיו קרירים מדי. נוזל הקירור היה נהיה כבד ממתכת, עומד על שמריו ובסופו של דבר מתבשל כשהמנוע מתחמם. פעמים רבות מד הטמפרטורה לא יגיב מכיוון שיהיה קל מאוד לחיישן הטמפרטורה לקרוא. תקלת מנוע קטסטרופלית הייתה תוצאה של מצב זה. הסימן החיצוני היחיד לכך שמשהו עלול לא בסדר עם משאבת המים הוא נוזל קירור בצבע חלודה. הנוזל הירוק בדרך כלל יהפוך לחום. זוהי אינדיקציה לכך שהמדפים של משאבות המים מתפרקים. חלקי המתכת הללו יוחלפו בסופו של דבר בליבת החימום, מה שיפחית את עלות החלפת ליבת החימום. מומלץ כי נוזל הקירור יהיה בצבע חום שישנו אותו מייד. אם הירוק החדש יחזור אליכם במהירות, סביר להניח שיש פירוט של משאבות המים ובעיה רצינית יכולה להיות בעקבותכם.
