תוֹכֶן
פורס קרונית זנב ורוד זולה לתהילה מיידית כאשר הוצגה בשנת 1964, והיא נותרה בצמרת המכוניות האמריקאיות מאז ועד היום. עיצובים מעטים הם כדלקמן: אף ששום דור של מוסטנג לא יכול היה להיות מסווג כאידיאלי מבחינה טכנית, ניתן לטפל בקלות בחסרונות שלהם.
מקצוען: יחס כוח למשקל
בהתבסס על מכונית האקונו של פלקון המאובזרת באופן דומה, המוסטנג ירש שלדה קלה למשקל נוסף. למרות שהדגמים הראשונים היו מעט יותר מאשר פלקונים משופצים מחדש, לא לקח לפורד זמן רב להבין שה- V8 האינטימי של 260 ו 289 קוב. מאז אותה אפיפניה, מוסטנגים שמרו על יחס כוח-משקל גבוה יותר מרוב המכוניות של ימיו. היוצאים מן הכלל היחידים מכלל זה היו מוסטנג IIs (דגמים 1974-78), שבעצם הוסבו מחדש פינטוס.
קון: Unibodies ו- Flex
פורד השתמש בגוף יחידה (למשל "מונוקוק" או "unibody"). נוגדנים המשתמשים במסגרות המלאות שעשו הכי הרבה מכוניות ומשאיות באותה תקופה, וסומכים אך ורק על נוקשות הגוף כדי לשמור על הכל בתור. אין שום דבר רע במונולים, אבל זה פותח את הדלת לכמה בעיות. למרות שהמוסטנגים הישנים יותר לא היו טובים מהזמן הממוצע, הם פחות יקרים לעומת עיצובים מודרניים. הדרך היחידה להקשיח את הגוף היא להתקין מחברי תת-פריים או כלוב גלילה, שהופך למעשה למכונית בעלת מסגרת מלאה. רבים מאמינים כי 1964 עד 1978 מוסטנגים משתמשים במסגרת מלאה. שני הדורות הראשונים נהגו להתפרק לגוף, כלומר הם עדיין נחשבים כנוגדנים.
מקצוען: עלות ומנועים
מוסטנגים היו תמיד הנושאים הסטנדרטיים לביצועי פורד. פורד מתקינה את המנועים עם הביצועים הטובים ביותר שיש להם במוסטנגס, המקבלים גם עדכוני טכנולוגיה במערך הפורדים. כל הופעה הושמה לפני או אחרי השימוש במוסטנג.
קון: חלודה
מוסטנגים אמנם אינם מועדים לחלודה יותר מאשר ברוב המכוניות העכשוויות, אך בנייתם הבלתי נוגדתית עלולה להפוך חלודה לפרשה הרת אסון. מוסטנגים קושרים את רוב רכיבי המתלה החיוניים שלהם לשלדה, כך שכל גורם שנגרם כתוצאה מחלודה יגרום ליותר. שני גורמים מסבכים את הבעיה: השכרת חלודה וטיפול בגוף. מוסטנגים נוטים להחליד סביב מגדלי יתד, הנושאים את משקל המכונית. דגמים מוקדמים יותר נוטים להחליד בשיטורים (שם השלדה חלשה ביותר). תוסיפו לכך את העובדה שמוסטנגים המוקדמים לא קיבלו את האלקטרולינג המגן שמכוניות מודרניות מקבלות, ופגיעות השלדה הזו מתבררת מיד.
