תוֹכֶן
שסתום הסירקולציה של גז הפליטה (EGR) הוא אולי אחד החלקים המובנים ביותר שלא נמצאו מתחת למכסה המנוע של מכונית מודרנית. תוכנן לסייע בבקרת הזיהום בעזרת שסתום ה- PCV, והיה מועיל לניקוי האוויר בערים וסביבתה. אבל כדי להבין מה זה, עליכם להבין כיצד נשרף דלק בתוך המנוע.
עקרונות בסיסיים של בעירה ברכב
מנועי שריפת בנזין פועלים על ידי עירוב דלק עם אוויר, דחיסתו בתוך הצילינדר והצתהו עם המצת. באופן אידיאלי, הבנזין שורף חמצן. אבל האוויר מכיל 70 אחוז חנקן ויש לו עקבות של גזים אחרים. חנקן די אינרטי ולא אוהב לשלב עם בנזין. אך כטמפרטורות בתא הבעירה, תחמוצות חנקן, הידועות גם בשם NOx. תחמוצות חנקן הן מרכיב עיקרי בזיהום האוויר העירוני. גם הבנזין נשרף בצורה הטובה ביותר בשילוב עם אוויר ביחס של 14.7 אוויר לדלק אחד. אך שילובים רזים יותר משפרים את צריכת הדלק. הבעיה היא שכאשר נשרף בנזין רזה הוא נוטה לדפוק. דפיקה יעילות תרמית מופחתת מאוד ויכולה לפגוע במנוע אם יורשה להמשיך. אמנם ניתן לפעול בטמפרטורה נמוכה יותר אך ניתן לשפר אותה עם טמפרטורות תא בעירה נמוכות יותר. על ידי הורדת טמפרטורות תא הבעירה, הזיהום מצטמצם ומשפר את צריכת הדלק. הביצועים יוקרבו מעט, אך זהו מחיר הכרחי לאיכות האוויר.
טמפרטורת תא הבעירה
ישנן שתי דרכים להוריד את הטמפרטורות בתאי הבעירה. הראשון הוא להפחית את יחס הדחיסה. יחס הדחיסה הוא כמות הדחיסה שמספק הגליל. חשוב להפחית גורם זה לפחות מ- 8: 1 או להפחית בצורה דרסטית הן את הביצועים והן את היעילות. דרך נוספת להפחתת טמפרטורת תא הבעירה היא להוסיף משהו למטען דלק האוויר. משהו שלא יישרף. בכל יום יש אספקת גז מוכנה - הפליטה. באופן מפתיע, הוספת אוויר פליטה לכניסת האוויר למעשה מורידה את הטמפרטורה המקסימלית של תא הבעירה. זה נגד אינטואיטיבי מכיוון שהפליטה חמה. עם זאת, כאשר הוא יוצא מהצילינדר הוא קר יותר מהטמפרטורה המקסימלית של תא הבעירה. אז על ידי שאיבתו חזרה לתא הבעירה הוא לא יישרף שוב ויספוג חום.
שסתום ה- EGR
EGR מייצג את מיחזור גז הפליטה. השסתום מכוון חלק קטן של גזי פליטה חזרה לאוויר ומוריד את הטמפרטורה המרבית של שריפת הדלק. השסתום מוודא שמערכת EGR מופעלת למצב סרק, שם היא תוביל לבטלה לא-תקועה ומוטה, ובעוצמת שיא, שכן הוספת גזי פליטה שודדת את הכוח מהמנוע.
יתרונות אחרים
הפחתת והורדת טמפרטורת תא הבעירה, מחזור מחדש את ההשפעה של הורדת הפסדי השאיבה. הפסדי שאיבה הם עבודת המנוע. מכיוון ש- EGR מוריד את ההספק, יש לפתוח את המצערת לעוצמה הרצויה, כלומר פתיחת המצערת היא כל כך הרבה שהמנוע לא צריך לעבוד קשה כדי לשאוף את האוויר. יתר על כן, עם תא בעירה נמוך יותר הטמפרטורה פחות הפסדת חום לקירות המתכת של הצילינדר, הבוכנה וראש הצילינדר שהוא חום פנימי יותר נשמרת למכני מכני.
היסטוריה של EGR
מערכות ה- EGR הראשונות בתחילת שנות השבעים פעלו אך ורק על סעפת ואקום. הייתה להם השפעה עצומה על הביצועים, הנהיגה והאמינות. בעלים רבים פשוט הסירו את הקרבורטורים כדי למנוע ריצה. מעט מאוחר יותר מערכות הוסיפו בקרות אלקטרוניות ששיפרו את הביצועים והאמינות של המערכת והמשיכו לנהוג במערכות, למרות שהחוק הפדרלי מחויב עליהן, לא היו פופולריות מהנהגים. חלק מהיצרנים הזרים הצליחו לחסל את הבעיה, והם הצליחו לחסל את מערכת ה- EGR לחלוטין. מהלך זה עזר להם להשיג דריסת רגל בשוק האמריקאי. המערכת המשיכה להתפתח, ובשילוב עם מערכות ניהול מנועי מודרניות מבוקרות מחשב, השפיעו באופן משמעותי על ביצועי צריכת הדלק.
