תוֹכֶן
מנועים לא רוצים לרוץ; מטבעם פשוט לשבת שם גושי מתכת, עד שאנחנו מוסיפים בדיוק את החומרים הנכונים, בדיוק בפרופורציות הנכונות, כמו גם את הזמנים הנכונים לגרום להם לרוץ. אם מישהו מאלה לא פעיל, אפילו במועט, המנוע יחזור למצבו הטבעי כמשקל נייר של 700 קילו. ישנן אלפי סיבות פשוטו כמשמעו שזה יכול לקרות; אבל אם המנוע שלך פועל רק בזמן הנהיגה, אתה יכול לאתר אותו.
חיישנים
מכוניות מודרניות בדרך כלל יתקעו בגלל תקלה בחיישן. כל החיישנים חשובים, אך כל דבר עם "מיקום" בשם הוא קריטי. חיישני מיקום מצערת, גל ארכובה וגל זיזים הם בדיוק מה שהמחשב שלך אינו מפצה עליו אם הם מתקלקלים. חיישני זרימת אוויר המוניים חשובים, במיוחד במצב סרק, מכיוון שהם אומרים למנוע שיש כמה אוויר. אם ה- MAF מלוכלך או לא תקין, המחשב יחשוב שפחות הולך לשם. הם יכלו בקלות לזרוק אותו ל"דוכן רזה "לפני שלחיישני החמצן יש סיכוי לומר לעולם שהדברים השתבשו. חיישני לחץ אוויר סעפתיים חשובים כמעט באותה מידה וחשובים באותה מידה כמו חיישני MAF. אבל TPS, CPS ו- MAF הם תמיד חשודים ראשוניים בהתקפות.
בטל
תאמינו או לא, סרק הוא אחד הדברים הקשים ביותר שיש למנוע שיש לעשות. במצב סרק, מנועים רגישים יותר אפילו לשינויים קלים באספקת אוויר, דלק וניצוץ. לעיתים קרובות, מנועים דוכנים רק במצב סרק עושים זאת מכיוון שהם מקבלים יותר מדי או לא מספיק דלק. קווי ואקום דולפים והשראת צריכת הם החשודים הקלאסיים, אך בימים אלה אתה צריך לשחזר שסתומים למחזור הדלק במצב פתוח. שסתום IAC הוא נזילת אוויר מדודה שהמנוע משתמש בה במצב סרק. אם ה- IAC נתקע פתוח, המנוע מקבל יותר ממה שהוא צריך ויכול להיעכב במצב סרק. כאמור, כישלונות חיישנים חשודים תמיד, אך ככל הנראה סוגים אלו של תקלות יהיו גבוהים יותר.
האצה והאטה
לחיצה על מצערת דוושת הגז שמכניסה יותר אוויר למנוע. על המנוע להגיב על ידי אספקת דלק רב יותר ותזמון ניצוץ אגרסיבי יותר בכדי לצאת לדרך. דליפות ואקום עצומות עלולות לגרום להיעדרות בתאוצה, אך לעתים קרובות יותר הגורם חוזר לכישלון במשלוח הדלק. המשמעות היא משאבת דלק או ווסת דלק רע, או מסנן דלק סתום או מרססים. גז או גז רע עם כימיקלים או מים הם סיבה נוספת אפשרית כאן. מערכת הצתה חלשה או תזמון הצתה רע יגרמו גם להיעדר בתאוצה. בדוק את מודול ההצתה שלך, חוטי תקעים ומצתים במכונית חדשה יותר. בעלי מכוניות ישנות יותר עם מפיצים צריכים לבדוק אם יש צורך מראש מראש. עצירה של האטה שעוברת האטה היא לעתים קרובות יקרה מהרגיל - במיוחד כאשר היא מלווה בשריפה אחורית. בדוק שאתה פתוח ואינך סתום בפחמן ופסולת.
קרוז
התקפות פתאומיות הן בדרך כלל חשמליות. כשלים באוויר ובדלק הם הגורם הכללי לעלייה וירידה בעוצמה לפני הדחייה; תקלות חשמל או חיישן יהרגו את המנוע על הסף, גם אם הוא כבר במהירות שיוט. שני גורמים שלא התעלמו מהם הם חיבורי קרקע רעים של המנוע וסלילי הצתה מחממים יתר על המידה. סליל כושל יתחמם מאוד בשימוש עקבי. ככל שהוא נעשה חם יותר, כך הוא מתנגד יותר לחשמל ואז הוא חם יותר. אם הרכב שלך פועל בסדר מספר דקות ואז מתחיל לפעול כשאתה הולך בכביש המהיר, בדוק את סליל ההצתה או את סלילי ההצתה. הם לא צריכים לרגע כאשר תפיל עליהם מים. לחץ הדלק גם יגרום לקיפאון, אך הוא בדרך כלל הדרגתי יותר - כמו אזל הגז. אם אתה פתאום, בדוק תחילה את מערכת החשמל.
