תוֹכֶן
טמפרטורות הגז הפליטה מעידות על תפקוד פנימי של המנוע ויכולות לספק מידע נחוץ רב על יעילות הבעירה. וזה מעבר לכך: EGTs גבוהים יכולים להיות עשויים מרכיבי אלומיניום ועיוותים עשויים פלדה או ברזל. בין אם אתה מריץ גז או סולר, שמירה על עין על הכביש היא אחת הדרכים הטובות ביותר לשמור על רכביך בצורה חלקה ויעילה.
יסודות בעירה
טמפרטורות הגז הפליטה עולות או יורדות בהתבסס על יחס האוויר / דלק, אך כיצד יחס האוויר / דלק משפיע על ה- EGT תלוי במנוע עצמו. מנועי דיזל פועלים לפי תערובת האוויר / הדלק עד שהוא מתחמם עד כדי הצתה, מנועי הגז מכוונים את התערובת עם ניצוץ. הצתת הניצוץ גורמת ללחץ בצילינדר להתקרב לשיאו לפני אירוע ההצתה, והתוצאה היא כוויה מהירה בהרבה. החמצן בסופו של דבר הוא מנוע בנזין בגלל הדלק שורף כל כך מהר, וזו הסיבה שמנועי דלק שולטים בסל"ד על ידי מדידת זרימת האוויר. מנוע הדיזל הוא הרבה יותר יעיל בדלק מכיוון שהוא מד דלק, או מבוקר באמצעות כמות הדלק המוזרק רק במהלך מחזור הכניסה.
יחס אוויר / דלק ו- EGT
מכיוון שהבעירה של מנועי הדיזל כל כך איטית יותר, חלק גדול מהדלק שלה בסופו של דבר הולך ונפרץ ויוצא מצינור הפליטה - זה המקום שמקורו בחתימה עשן שחור. זה לא בהכרח דבר רע, מכיוון שהדלק הזה עוזר להעביר חום מהצילינדר; אבל ברגע שמוצא הדלק, החום והלחץ בזרם הפליטה יוצרים אפקט של אחרי הצריבה, מה שמדרג את ה- EGT. מנוע גז עושה בדיוק את ההיפך: מכיוון שחמצן הוא מנועי הגז המגבילים את המגיב, חמצן נוסף בצילינדר (תערובת רזה) יאפשר אירוע בעירה שלם יותר, מה שמעלה את ה- EGT. אז, תערובות עשירות מעלות את ה- EGT בסולר, ותערובת רזה מעלה את ה- EGT במנוע גז.
לחץ אחורי פליטה
לחץ אחורי פליטה הוא גורם תורם מרכזי ל- EGT. לחץ אחורי פליטה גבוה יאפשר לגזים להתערם בתוך סעפת הצילינדר, תוך לכידת חום בפנים ומוביל לאפקט דומינו של עליית הטמפרטורה כשדלק היוצא מהכוויות לאחר הצילינדר בתוך סעפת. לחץ רגיל של פליטה רגיל הוא יקר, אך הוספת רצון מגדש טורבו. מגדש הטורבו פועל כמו פקק במערכת, במיוחד בתנאי עומס גבוה. אם אי פעם ראית קטעי וידיאו של כותרת טורבו זוהר אדום-לבן-לבן על דינמומטר, היית עדה להשפעות של לחץ לחץ על ה- EGT. זו הסיבה שפופרת כותרות טורבו היא בדרך כלל כותרות רגילות.
EGT טיפוסי
מנועי דיזל מפלטים סעפת EGT, לרוב יפעלו כ 300 עד 500 מעלות בתנאים ללא עומס לתנאי מצערת חלקית, 800 עד 900 מעלות תחת עומס בינוני ו -1,000 עד 1,200 מעלות תחת עומס ממש כבד ותחת מצערת מלאה. הטמפרטורות שנמדדו בנקודה מעבר לטורבו יפעלו בדרך כלל קרירה של 100 פלוס מעלות, תלוי בסל"ד הטורבו ובזרימה. מנוע גז רגיל יפעל באותו אופן כמו דיזל בתנאי עומס קל-בינוני. עם זאת, ה- EGTs יכולים לעלות בקלות על 1,500 מעלות ביישומים עם טורבו וביצועים.
השונות
סביר יותר להניח שהוא ישמש באותו אופן כמו במקרה של סולר, שהוא פחות או יותר יציב מהסולר הרגיל (דבר שהוא עושה, אגב, באמצעות חיישן חמצן כדי לפקח על טמפרטורות הגז הפליטה). לחץ הצילינדר ולחץ הגז הפליטה הם הגורמים התורמים העיקריים בכל הנוגע ל EGT של מנוע הגז; העלאת כוח הבעירה על ידי הגדלת יחס הדחיסה או הוספת טורבו או מגדש-על, יעלו את ה- EGTs, במיוחד אם מערכת הפליטה אינה עומדת במשימה להרחיק את הגזים.
