תוֹכֶן
יש הרבה מיתוסים שם על פלאנט קאר, שמבוססים על נתונים לא שלמים.שאלת התמסורת הקשורה לסל"ד היא שאלה מעניינת, מכיוון שהיא לא קורה - רק בדרך בה אתה עשוי לחשוב.
יסודות הילוכים אוטומטיים
תיבת הילוכים אוטומטית מורכבת משלושה מכלולי משנה בסיסיים: ממיר המומנט שמעביר כוח מהמנוע לתיבת הילוכים, המרכב והרכב המצמד המרכזי שמעביר כוח ממיר המומנט, ומערכת ההילוכים הפלנטרית מאחור, שמקבלת את אותו הספק. . מבין השלושה, מכלול הפיר והמצמד הראשי הם המורכבים ביותר. הפיר המרכזי הוא למעשה פיר בתוך פיר. באמצעות מצמדים לנעילה או לפיר הפנימי או החיצוני למארז או למנוע, שתיבת ההילוכים שלו מכוונת בכוכב הלכת ונשארת נייחת ואילו מסתובבת.
שליטה על המצמד
תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית משתמשת במערכת הידראולית בלחץ גבוה כדי להפעיל את המצמדים על פיר המרכז, ובמערכת סרוו אלקטרונית לשליטה בהידראוליקה. המצמדים הם למעשה "חבילת מצמד", המורכבת מכמה דיסקי חיכוך לסירוגין (נעולים לציר המרכזי) וטבעות מתכת, הננעלות לחפיסות מצמד התוף החיצוניות. לחץ הידראולי דוחף את חבילת המצמד יחד, ונועל את הפיר לתוף החיצוני על ידי סחיבת לוחות המתכת בין הדיסקים. באופן זה, התמסורת משתמשת בחיכוך בכדי להעביר כוח לדרך.
מצמד החלקה
החלקה של מצמד היא מוות לכל אוטומטי. מצמדים מחליקים כשמגיע מומנט רב מדי והתנגדות רבה מדי לעומת תנועה. מבחינה מעשית ניתן לראות זאת כאשר מושך עומס כבד מאוד על ידי מנוע חזק. מצמדים נוטים להחליק בהילוכים גבוהים יותר וברחבי יתר, כאשר לפיר הכניסה יש יתרון מכני פחות - או מנוף - על פיר הפלט. זו, בין היתר, סיבה שכדאי שלעולם לא יהיה לך עומס כבד באוברדרייב, וזו הסיבה שיש לך מקרר שמן מסיבי לתיבת הילוכים. החלקה קלה של מצמד מחממת יתר על המידה ומדלילה את השמן, והמצמדים מאבדים אחיזה ומחליקים עוד יותר.
סל"ד נמוך מדי
בניגוד לאמונה הרווחת, שידורים הם לעתים קרובות יותר מאשר סל"ד נמוך. בתנאי שהמנוע פועל בסל"ד גבוה בגלל ההילוכים האחוריים או בגלל ההילוכים הנמוכים שלו, שהיתרון המכני שלו נמוך מזה של המצמד. ריפי גרר מנצלים לרוב עובדה זו על ידי שימוש בהילוכים מתקדמים כדי לפצות על הילוכים חלשים חלשים. אז מבחינת חיי המצמד, למעשה יש סיכוי גבוה יותר לגרום נזק לתמסורת על ידי ריצה בסל"ד נמוך יותר מאשר סל"ד גבוה יותר.
סל"ד גבוה מדי
בעוד שסל"ד נמוך ועומסים גבוהים יניעו את ההולכה שלך מייד, סל"ד גבוה ממושך עלול לגרום נזק לטווח הארוך. סל"ד גבוה פירושו שחיקה גבוהה יותר של המסבים וחותמות השמן והתמוטטות נוזל הולכה מהירה יותר. בסל"ד גבוה, התמסורות יכולות לשאוב את הנוזל על ידי התמדה מתמדת בין שיני ההילוכים של המשאבות. אותו דבר יכול לקרות בממיר המומנט, אך הוא פחות מרגש. אז, השיעור הוא שתמיד צריך להיות מודע לכך, ואז כדאי להשקיע במקרר שמן טוב ובנוגד תוספות לשחיקה להעברת נוזלים.
