תוֹכֶן
- חגורות בטיחות מוקדמות
- ההתפתחויות בשנות החמישים
- ההתפתחויות בשנות השישים
- תקנת הממשלה
- חוק הבטיחות בכבישים
- לחץ על זה או על כרטיס
על פי המרכז לבטיחות בתעבורה באוניברסיטת קליפורניה, ברקלי, חגורות הבטיחות הן "הרכב המנוע היעיל היחיד למבוגרים וילדים." חגורות הבטיחות היו קיימות בחלק מימי ראשית המכוניות, אך הן השתנו באופן דרמטי עם הזמן מחגורת הברכיים היחידה למערכת התלת-נקודתית האלכסונית בה אנו משתמשים כיום. יחד עם התפתחות חגורת הבטיחות, חשוב לוודא שהנהגים והנוסעים יתמוטטו.
חגורות בטיחות מוקדמות
המרכז לבטיחות התנועה של UC ברקלי מדווח כי מושבים הופיעו במכוניות אמריקאיות בתחילת המאה העשרים, אך הם היו פופולריים מכיוון שהם טסו בכביש. אחרי הכל, יש כל כך הרבה מכוניות על הכבישים בזמן הזה, כך שהתרסקות לא היו חשש גדול. חגורות בטיחות התווספו מאוחר יותר למטוסים ואז לרכבי מרוצים בשנות העשרים. בשנות השלושים של המאה העשרים החלו כמה רופאים אמריקאים להוסיף לגופם את עצמם ולהאיץ את היצרנים לאותו דבר, על פי האגודה המלכותית Britains למניעת תאונות.
ההתפתחויות בשנות החמישים
בשנת 1950 הגיח יצרנית הרכב האמריקאית נאש עם חגורות הבטיחות הראשונות המותקנות במפעל בדגמי סטייטסמן והשגריר, שהורכבו מחגורה יחידה שנמתחה על ברככם. בשנת 1954 מועדון מכוניות הספורט של אמריקה החל להתחרות בנהגים לענוד חגורות ברכיים. כשמדובר בוולוו הוולוו הוביל את החבילה. בשנת 1956 הציגה וולוו חגורה אלכסונית דו-נקודתית. באותה שנה, פורד וקרייזלר הציעו אופציה בכמה דגמים. וולוו יצרה עוגנים לחגורות אלכסוניות דו-נקודות במושב הקדמי בשנת 1957. בשנת 1958 פיתח מהנדס וולוו נילס בוהלין חגורת בטיחות בת שלוש נקודות עם רצועות על בסיס רתמות המשמשות טייסים צבאיים. בשנה שלאחר מכן הפכה חגורת שלוש הנקודות לסטנדרט לכל הוולוווס שנבנה בשבדיה.
ההתפתחויות בשנות השישים
בשנת 1962, יצרניות ארה"ב דרשו כי עוגני חגורות הבטיחות יהיו סטנדרטיים במושב הקדמי. גם השנה, המגזין הבריטי איזה? דיווח על 60 אחוז על הסיכון למוות בתאונה. בשנת 1963 הרחיבה וולוו את חגורת הבטיחות בת שלוש הנקודות שלה כסטנדרט בארצות הברית. בשנה שלאחר מכן, מרבית ארה"ב. יצרניות רכב אירופאיות נדרשו לבטיחות בשנת 1965 ובשנת 1967 חגורות הבטיחות הופכות לסטנדרט לכל המכוניות שנבנו בבריטניה (מכוניות בריטיות נדרשו להעלות את מערכת שלוש הנקודות).
תקנת הממשלה
יותר ויותר אמריקאים קנו כל שנה, אך עד שנות השישים הייתה מעט מאוד רגולציה ממשלתית על ענף הרכב או הכבישים המהירים. יצרני המכוניות האמינו שהוא לא ימכור אותם, אלא יפחידו את הציבור במקום. רוב הפרסום האוטומטי התמקד בנוחות, סגנון וביצועים ולא בטיחות. בשנת 1965 נהרגו 50,000 בני אדם בתאונות, אך הממשלה והתעשייה התמקדו בנהגים ובכבישים, במקום במכוניות עצמן, על פי מכון המניעה. בשנת 1966, קבוצה קטנה של מחוקקים, עורכי דין צרכנים ועורכי דין החלה ללחוץ על הממשלה ועל תעשיית הרכב לייצר מכוניות בטוחות יותר, ובסופו של דבר הם רשמו.
חוק הבטיחות בכבישים
חוק בטיחות הכבישים וחוק הבטיחות בתעבורה ובטיחות רכב מנוסעים בשנת 1966. אלה הם חלקי החקיקה החשובים ביותר בעולם. מינהל בטיחות בתעבורה (NHTSA). אמצעים אלה הובילו לשיפורים רבים בעיצוב האוטומטי, כולל התקנת חובה של חגורות הבטיחות. בשנת 1970 דיווח ה- NHTSA כי מקרי המוות הקשורים ברכב מנועי ירדו באופן משמעותי.
לחץ על זה או על כרטיס
עם זאת, בדרישה כי היצרנים לא הבטיחו שאנשים ישתמשו בהם. במשך 20 השנים הבאות נשיא ארצות הברית וארצות הברית של אמריקה. עד 1989 היו 34 מדינות חוקים לגבי נהגים ונוסעים לאבזם. עד 1995, כל מדינה פרט לניו המפשייר העבירה חקיקה המחייבת שימוש בחגורות בטיחות. בשנת 2002, 19 מדינות קיימו את תביעת האכיפה העיקרית שלהן, מה שאיפשר להן לפעול אך ורק על בסיס חגורת בטיחות. ה- NHTSA מדווח כי שיעורי ההרוגים בתאונות רכב מנועי פחתו באופן דרמטי מאז שנחקקו חוקי חגורות הבטיחות על ידי מחוקקי המדינה.
