תוֹכֶן
הונדה C70, הידועה גם כ Passport במהלך כמה שנים, נמכרה בארצות הברית בין שנות הפיזור שלה בשנות השבעים לשנות הדגם 1983-84, אז החליטה החברה היפנית השוק המקומי. ה- C70, היה מוצר ממשיך למקור המקורי והפופולרי ביותר של הונדה קוב 50cc. המוצר היה גרסה קצת יותר חזקה של הקטנוע המקורי שעבר דרך הרוכב, ועזר למלט הונדס למצב שחקן מותג מתמשך בתרבות הדו-גלגלים של אמריקה.
שירותים כלליים
עבור רוב האנשים, הונדה C70 מוגדרת כטוסטוס או קלנועית, ולא כאופנוע אמיתי. תפיסה זו נעשתה בעיקר על ידי תצורת מעבר האופניים, מכיוון שאופנועים "אמיתיים" של היום גרמו לרוכב להניף רגל מעל מיכל הדלק כדי להתיישב על האוכף. האופניים הקטנים הוצעו בכחול דלי, אדום בוהק, ירוק אורן, אפור פיל או צהוב, ונוסע אחד או שניים, תלוי באוכף האופציונלי. בתצורה האחרונה הרכב הציע בחזית ובאחור, בנוסף למגן רגליים.
מנוע / מערכת הינע / תאורה
ה- C70 הציעה תחנת כוח של 70 סמ"ק (למעשה 72 סמ"ק בתזוזה, אך בדרך כלל היצרן העדיף מספרים עגולים בכל בטחונות המכירה שלה). המנוע התבסס על תיבה בעלת ארבע פעימות, דו-שסתומי, חד צילינדר, מנוהל על ידי קרבורטור, מצלמת תקורה, עם תצורה מונעת בנזין. לאופניים תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה הילוכים. מערכת החשמל של האופניים התבססה על מערכת סוללות בת שישה וולט. למערכת הפעלת המנוע C70s מערכת סטיק-סטארט סטנדרטית כאופציה בתחילה. אולם בסופו של דבר, המתנע החשמלי הפך לסטנדרט באמצע שנות ה -70. תאורה סופקה על ידי פנס קדמי לבן, ופנס אחורי בצבע אדום, המשמש כתאורת דרך וגם כבלם. למערכת יש מכלולי אותות פנייה שמאלה / ימינה בצבע ענבר. פנסי האות הקדמיים היו ממוקמים על הכידון, ואילו אותות אחוריים היו מחוברים לשני צדי הפגושים האחוריים.
ביצועים
ה- C70 היה קלנועית, לא ביצע גרוע במיוחד, הוא היה יעיל מאוד מבחינת קילומטראז הגז. האופניים יכלו לעשות רוח מאוד 70 קמ"ש ביום טוב, ולרוץ במורד, אך יחידות צרכניות טיפוסיות ממוצעות מהירות גבוהה של אי שם בשנות ה -50 הגבוהות. המוצר יכול לעלות עד 115 מיילים לפני התדלוק.
