תוֹכֶן
במקרה של רכב, המונח "מוצף" יכול לשמש באופן סביר לתיאור מכונית נוסעים. זה כאשר בעיות יכולות להופיע. "הרוס" הוא מונח סובייקטיבי; בעל יכול לשקול את מכוניתו למרות שהמבטחים לא עשויים לראות בכך מחיקה.
מכוניות מוצפות
על פי אתר המדריכים להונאה, עד חצי מיליון מכוניות הוצפו על ידי ההוריקן קתרינה. לאחר שנמחקו כהפסדים מוחלטים על ידי חברות הביטוח, הרבה פחות סיכויים לחשוד ב"עסקה "מאשר בשיטפון שנפגע על ידי הוריקן או אסון טבע אחר. הכלל שלפיו "אתה מקבל את מה שאתה משלם עבורו" חל כמעט תמיד; לעיתים רחוקות כלי רכב זוכים לתמורה במחסומים שהם מופיעים בהתחלה. על דוחות היסטוריית הרכב לציין אם זה בוטל.
הפנים
למרות שהם בדרך כלל מעוצבים היטב ויעילים להגנה מפני טיוטות, הם לא נועדו להתנגד למים עומדים במשך תקופות ארוכות. אם רכב שקוע במים, הוא מסוגל להגיע למפלס גבוה מתחת לקרקעית דלתותיו, ניתן לבצע חדירה. חול, חצץ וסחף קשים במיוחד להסרה מהשטיחים, במיוחד מתחת למושבים; אם זה למכירה, זה יכול להיות סימן לכך שמכסים ריח של עובש ולחות. ניתן להבחין בריפוד ובדלתות מתחת למי השיטפון. חלקי מתכת יכולים להיות מועדים יותר להחלדה עתידית.
מערכת חשמל
מים שנכנסים למערכת החשמל של מכונית עלולים לגרום לנזק קטסטרופלי מיידי וסופי. מנוע המתנע הוא בדרך כלל המכשיר החשמלי הנמוך ביותר ברכב. אמנם זה יכול להיות יקר, אבל אפשר לשקול רכב שנמחק. עם זאת, אם מים חזקים ואלקטרוניים מספיק, אלה התוצאות של תהליך זה. ניתן להשתמש באמצעים מקדימים להפחתת הסיכון לפגיעה באנשים. החשובים ביותר הם תכונות הבטיחות של המכונית. במכוניות מודרניות, אלה נשענים על יחסי גומלין מורכבים של מידע המשותף בין מערך חיישנים, קבלת החלטות על שבבי מחשב ומכשירי הפעלה חשמלית. לא ניתן להימנע מפגיעה ברכיבים אלה עד שהם נחוצים, לאיזה נקודה כישלונם יכול להיות מסוכן ביותר.
צריכת אוויר
אף כי מבחינה היסטורית האוויר נכנס לחזית המנוע, מעצבים מודרניים רבים עברו לסורג הקדמי. ההיגיון מאחורי שינוי זה הוא שכניסת אוויר הממוקמת באזור לחץ גבוה יוצרת מראית עין של אינדוקציה מאולצת, מה שמאפשר מעט כוח נוסף לזמין במהירויות גבוהות יותר. תוצר לוואי מצער של רילוקיישן זה הוא שעיצובים כאלה למשל, להניח שטח מים רדוד יחסית. מים אינם דחוסים. אם יישאב לתוך הצילינדרים בזמן שהמנוע פועל, הבוכנות על שבץ כלפי מעלה - דחיסה יתחמקו לחפץ בלתי ניתן לשטח. ניתן להשיג זאת במנעול הידראולי, פגיעה בבוכנה ובמוט הבוכנה, פגיעה בשסתומים ובראש הצילינדר ויכולה לפוצץ את אטם הראש.
פליטה
מים יכולים להיכנס לצינור הזנב של מערכת עמעם הפליטה. זה קורה ביתר קלות במכונית שאינה פועלת, אך הדבר אפשרי גם כאשר המנוע פועל. בגלל גובהם של רוב הסעורות, סביר להניח שהמים שנכנסים לצינור הזנב לא ימצאו את דרכם אל תוך המנוע. עם זאת זה יכול היה לשכב אל מול המנדפים ולולאות הפונות כלפי מטה וכפיפות בצינורות הפליטה, ולגרום לבעיות בהתחלה וברח. חום גזי הפליטה עשוי לאדות מים לכודים - אם לא משתמשים בהם לאחר שיטפון - בסופו של דבר עלולות להיווצר בעיות קורוזיה.
קירור מהיר
אופי הלחץ של מערכות קירור המנוע מאפשר קירור נקודת הרתיחה הרגילה. מסיבה זו, גם חלקים ממנוע פועל הם חמים במיוחד. כאשר מתכת סופר מחוממת באה במגע עם מים קרים, היא מאבדת מעט מכוחה. ניתן היה להחליש גוש מנוע חם עם מים קרים; גם אם לא מורגשות בעיות באופן מיידי, עלולים להופיע סדקים אחר כך שאחרת לא. אפילו סדקים בלתי נראים לעין בלתי מזוינת עלולים להלחיץ רכיבים פגיעים כמו אטמים, לגרום לבעיות משניות.
הרמה בה מכונית נהרסת
אם מים התגנבו בגובה האמצע של הצמיגים, זה יכול להיחשב כאובדן מוחלט. כאשר מגיעים למים ונחשפים הרכיבים החשמליים, המכונית עשויה להיות בלתי אפשרית או לא בטוחה להפעלה.
