ישנם פנים רבות לרכב 4x4. החל מהצמיגים בגודל טוב, ל- 4x4 שלך יש המון מה שיעזור לך לעבור בבוץ ההוא בגובה 40 הדונמים בחצר האחורית שלך או במעלה הגבעה הסלעית התלולה שאתה וחבריך ניסית להגיע לראש כוון, אף אחד מאותו כוח 4x4 לא יעבוד ביעילות או בכלל בלי לנעול רכזות. שם הכל מתחיל. מהם רכזות נעילה וכיצד הם עובדים?

רכזות נעילה ממוקמות בקדמת רכב ההנעה הרביעי שלך. הם אולי נראים כמו חוגות קטנות ותמימות באמצע שני הגלגלים הקדמיים שלך, אבל יש להם עוד קצת. הרכזות הן, למעשה, ציר המפוצל לשניים (ימין ושמאל). הם עובדים בנפרד, מסתובבים זה את זה ומאפשרים להם לנהוג. זהו מצב הנעה דו-גלגלי, ממש כמו מכונית בהנעה אחורית. כאשר הם לא נעולים, אין לך את היכולת להכניס את הרכב שלך ל 4WD.

רכבי 4x4 חדשים יותר בנויים עם רכזות נעילה אוטומטיות. זה מאפשר לך להיות מסוגל "לעבור בתנועה" ל 4WD. התהליך לכך מורכב ועם זאת פשוט להסבר. כאשר המשמרת נעה, ההילוך המתחלף יוצר אינרציה ש"ננעלת "את הרכזות.

כשאתה "ננעל" את הרכזות שלך, אתה מחבר את שני חצאי הסרנים לכמה מנעולים יחד, גורם להם להפוך לאחד. הם מסתובבים יחד בחופשיות, מוכנים עבורך ל- 4x4 שיוביל אליהם כוח באמצעות דיפרנציאל ממקרה ההעברה.

לרכבים מודרניים יש רכזות נעילה אוטומטיות הדורשות פעולות ידניות מועטות עד ללא שימוש מצד המשתמש. עם זאת, חלק מהרכבים החדשים הללו עדיין מאפשרים הפעלה ידנית.

בכלי רכב 4WD ישנים יותר היו רכזות נעילה ידניות וכונו 4x4 "חלקית" מכיוון שחצי הסרנים נעו זה מזה בחופשיות כמו למכונית עם 2WD. בדגמים אלה צריך לצאת מקדמת הגלגל ל"חופשי "ל"נעילה" ואז לחזור למצב "ניטרלי" לפני שתתחבר עם 4x4. זה לא נדיר "לנעול" את הרכזות במהלך שלג בחורף ולנסוע סביב עד שתגיע למצב 4x4.

דגמים מסוימים נוצרו כ- 4x4 "במשרה מלאה". בדגמים אלה הסרן הקדמי הסתובב בחופשיות כיחידה אחת עד שה 4x4 היה מאוורר, אך עדיין היית צריך להכניס את הרכב שלך למצב "ניטרלי" כדי להיכנס ל 4x4.

ישנם יצרנים כמו Warn (www.warn.com) שמקל על נעילת רכזות. רכזות נעילה ידניות מבוקשים לחובבי שטח. האופי הידני של נעילת הרכזות בשדה.