תוֹכֶן
בעונת הבחירות בארצות הברית 2008, פוליטיקאים והמעמד הקופצני עברו ליתר המידה לכך שכל יצרני הרכב ייצרו רכבי דלק גמישים. FFVs, כידוע, יכולים לפעול על בנזין או כל תערובת בנזין ועד 85 אחוז אתנול. החוכמה הייתה שהתעשייה יכולה לבצע את המעבר בעלות קטנה והשדרוגים הטכנולוגיים הנחוצים הם קלים. נוכחותם של מיליוני רכבי שטח חשמלית חדשים על הכביש תעודד את בעלי התחנות להתקין משאבות E85, וכך תיצור את התשתית הדרושה לתחום תחבורה תלוי יותר אתנול. הטיעונים שבבסיס הם קוליים. תעשיית הרכב לא נפגעת בעלות עמידה בכבדות, כך שהצרכנים לא יתמקדו במחיר המדבקה (הרבה). בחירת E85 או בנזין תלויה בנהג בהתבסס על תנועות השוק של כל דלק. נכון לשנת 2009, אין מנדט, אך בכל מקרה יצרנים הגדילו את ייצור ה- FFVs. אם אין לך FFV (והלוואי שעשית זאת), יש אפילו ערכות המרה זמינות.
רכיבי מערכת דלק
אתנול קורוזיבי יותר מבנזין, ויש לו נטייה לספוג לחות היוצרת בעיות נוספות. כדי להילחם בזה, FFVs אינם יכולים להשאיר חלקי מגנזיום, גומי או אלומיניום חשופים במערכת הדלק. קווי דלק מוחלפים בסוג פלדה אל חלד מרופד מפלסטיק, ומכלי דלק מפלדת אל חלד במקום פלדה מצופה עמום.
בקרת דופק
אתנול הוא אנרגיה פחות צפופה מאשר בנזין, ונדרש בתא הבעירה כדי לייצר אותה אנרגיה כמו מנוע בנזין בלבד. כדי להסביר זאת, ל- FFV יש מגוון רחב יותר של הזרקת דלק בזריקת הדלק. החיישן יכול לאתר נוכחות של אתנול ולנתח את הריכוז כך שהוא יזריק את כמות הדלק הנכונה לתנאים.
שינויים אופציונליים נוספים
מכיוון שאתנול מוליך, הוא עשוי לכלול כמה אמצעי בטיחות נוספים. עבור דגמים עם משאבות דלק המותקנות על ידי מיכל, אמצעי הגנה מפני קשתות כלולים בתכנון. סוגיה אפשרית נוספת היא זיהום מים באתנול, התוצאה היא שפע של חומצה חומצית בתא הבעירה. כדי להגן מפני בעיה זו, מרבית היצרנים ממליצים לנטרל שמן מנוע.
