תוֹכֶן
ראש הצילינדר ממוקם בחלקו העליון של גוש המנוע. הוא עשוי מאלומיניום או מברזל, הוא אוטם את תאי הבוכנה, ומבטיח לחץ נאות בתוכם. המנועים הראשונים המשתמשים בטכנולוגיה זו, בהשוואה למנועים המודרניים המשמשים כיום למכוניות כוח, קיבלו פטנט בראשית שנות ה -60. מכיוון שחידוש זה התגבר על בעיית ההכלה של מנוע הדלק בתוך המנוע, התכנון הבסיסי של מנועים עם בלוק צילינדר, בוכנות וראש צילינדר בקושי השתנה החל משנת 2010.
אטם ראש
אטם הראש, בדרך כלל מיוצר מחתיכת פלדה דקה, החותם בין בלוק המנוע לראש הצילינדר. ללא אטם החותם שביניהם, שני המרכיבים ייכשלו ויגרמו לאובדן לחץ שיהיה בתורו תפוקת הכוח של המנוע. מים עלולים לחדור גם לצילינדר ולשמן המנוע, ולגרום לחימום יתר ונזק לרכיבים הפנימיים.
פליטה
המכונית שלך פועלת על הצתה של תערובת של דלק ואוויר. ערוצים בתוך ראש הצילינדר דרך סעפת הפליטה. תקשור זה מסלק חום מהמנוע ומונע מהלחץ הפנימי לעלות גבוה מדי וגורם לפיצוץ.
שסתום
במנועי שסתום תקורה, מכלול שסתומי הכניסה ממוקם בחלקו העליון של תא הבוכנה, בתוך ראש הצילינדר. השסתומים שולטים על זרימת הדלק והאוויר אל תא הבוכנה לפני שמצתים מציתים אותם. במקום שסתומים אלה הזריקו מנועי הזרקת דלק חרירים המאלצים את תערובת האוויר-דלק לתא הצילינדר.
מצברי תקע
כל צילינדר דורש מקור הצתה כדי להצית את תערובת האוויר-דלק. תקעים מוצצים דרך חורים הברגה בראש הצילינדר כאשר האלקטרודות שלהם בתוך תא הבוכנה. החורים המשורשרים מבטיחים איטום הדוק, ושומרים על הלחץ בתא הצילינדר.
גַל פִּקוֹת
מנועים עם גל זיזים עילי עם ראש הצילינדר. גל ארכובה של המנועים, שנמצא בתחתית בלוק המנוע, מניע את גל זיזים באמצעות חגורה או שרשרת. כשהוא מסתובב, הוא פותח את שסתום הצילינדר הבא לירות.
