תוֹכֶן
בתחילת שנות השמונים, המחשב נפוץ יותר. כיום מחשבים שולטים במערכות החימום והמיזוג, ואף שולטים ברוב שאר תכונות הנוחות ברכב, כמו תאורה וחלונות חשמל. כאשר מערכות הרכב אינן פועלות כראוי, ניתן להקים את המחשבים לתכנות ברירת מחדל, המכונה מצב צליעה.
תקלה
כאשר אחד נכנס למצב רפוי, אחד ממודולי הבקרה לרכב, או מחשבים, זיהה בעיה בהיגיון שלו. קריאה מהחיישן או מקלט אחר אינה נכונה, והמחשב יודע שהקריאות נמצאות מחוץ לטווחים הרגילים. המודול אינו יכול לעבד את הפלטים הנכונים על סמך הנתונים שהוא צריך לעבוד איתם. כאשר זה קורה, למחשב יש קוד בעיות, והוא ידליק מנוע בדיקה או נורית חיווי תקלה אחרת.
מה שהופך אותו לבית
אם הנתונים הפגומים נמצאים במערכת כלי רכב ראשית, כגון מערכת אספקת דלק או הצתה, או בקרות מנוע או גוף אחרות, המחשב יכנס לרוב למצב צליעה שלו. זה נועד לאפשר לך לעבוד בחניון עמוס. במקרים מסוימים יתכן שתוכל לתקן את הרכב, אך הרכב עשוי להיות איטי מהרגיל או להתנהג בצורה לא תקינה.
מצב צליעה בהעברה
תיבות הילוכים מודרניות מורכבות ממערכות מכניות ואלקטרוניות, כאשר המערכות האלקטרוניות אחראיות לחלק ניכר מהפעלתן. כאשר רכב נכנס למצב בגלל חשש הילוכים, הוא יתנהג אחרת בהתאם לכישלון. הרכב רשאי לפעול רק בהילוך אחד או שניים, מה שיגביל באופן משמעותי את ההאצה ואת ביצועי המהירות העליונה. במקרים מסוימים, מודול בקרת ההולכה יוכל למקסם את לחץ הנוזל לחבילות המצמד ורכיבים אחרים. זה יביא לתזוזות קשות במיוחד. למרות שזה יכול להיות, זה נועד להגן על העברת תקלות עקב לחץ נוזלים נמוך.
תיקון המצב
אם הרכב שלך במצב רפוי, כשאתה מגיע למקום הבטיחות, אתה יכול לחזור ולחכות כמה דקות ואז להתחיל את הרכב שוב. לפעמים זה יאפס את הבקרות האלקטרוניות ויחזיר נתונים תקפים.אתה אמור עדיין להיות מסוגל לעשות זאת מכיוון שאולי התקלה המקורית עדיין קיימת. אם הרכב לא מתאפס, תצטרך לדאוג למתקן תיקון לצורך אבחון ותיקון נאותים.
מתי לא לנסוע
נורת מנוע לבדיקה שעדיין יציבה, אך היא עדיין בסדר לנהוג. אם מנוע הסימון מהבהב, אסור לך לנהוג ברכב. נורת הבדיקה המהבהבת פירושה שלא ניתן לדחוף אותו למערכת הפליטה. זו בעיה עם ממירים קטליטיים, שזה תיקון יקר מאוד. אם נורית האזהרה של מערכת הבלמים נגד נעילה או נורית האזהרה מפני כרית האוויר דולקת, שימו לב שמערכות הבטיחות הללו אינן פעילות ולא יעבדו במצב חירום.
