תוֹכֶן
אחת הבעיות העיקריות בממסרי מאווררי הקירור של רנו מגאן היא הרכיב החשמלי שלה, והאלקטריקה ברכבים מסוימים מועדת לשיעור תקלה גבוה יותר. הסיבה לכך היא שהם מורכבים יותר בעיצוב והמעגלים שלהם נוטים יותר להפרעות חיצוניות.
אספקת חשמל ממסר ויחידת קרקע
אלה שני המרכיבים הראשונים שכדאי לבדוק אם מאוורר הקירור שלך לא מדליק את המיזוג. כפי שהוסבר על ידי AA1 Car, סליל ממסר טוב יקרא בדרך כלל 40 עד 80 אוהם, אך ההתנגדות גבוהה, גם אם הסלילים עדיין פועלים, הממסר לא יתאים ותראו תקלה במערכת. זה יכול להיכשל גם כאשר העומס החשמלי במעגל גבוה מכדי שהוא יכול להתמודד, המכונה "חתך". כאשר לסליל אין התנגדות, הממסר יוחלף על ידי אחד חדש מכיוון שהוא לעולם לא יעבוד.
יחידת תרמוסטט
יחידת התרמוסטט יכולה להפסיק את פעולת התקינה של ממסרי המאוורר, כיוון שהשניים מופיעים בסדרה, מה שאומר שהזרם החשמלי נע ישירות ביניהם כך שאחד לקוי, והשני יכול להיות מושפע. אם ממסריך אינם מציגים ביצועים טובים, יש לך אפשרות לעקוף את התרמוסטט באמצעות אורך של חוט רציף. אך התרמוסטטים יהיו בתהליך ביצוע זה. בדוק גם את שלמות הדיור התרמוסטט, האחראי גם על ויסות הטמפרטורה, על פי חלקי חילוף לרכב של טק.
נתיכים
בדוק את הפונקציונליות של הנתיך המקשר לממסר מאוורר הקירור התקול, מכיוון שהוא עלול לפוצץ או להפסיק לעבוד מסיבה כלשהי, וזה יכול למנוע באופן יעיל את הפעלת הממסר כשצריך. רוב המכוניות של מגאן עבדו על לוח המחוונים, כך שזה יכול להיות קשה לאתר את הבעיה. בדוק לכל אחד ואחת מכם הבנה מלאה של המצב. נתיך 14 הוא אזור נפוץ נוטה לשגיאות, כמו גם הממסר המסומן "d", שהוא קטן והממסר השני למטה מלמעלה.
חיווט
ממסרים מחוברים לנתיכים ולשאר המעגל באמצעות חיווט חשמלי. החיווט עשוי להיכשל, לכן קחו בחשבון את כל החוטים הרלוונטיים הסמוכים לתקלות. כשל נפוץ אחד בחיווט הוא לא מבנה החוטים הנוכחיים עצמם, אלא נזק שנגרם על ידי נדן התיל או רכיבים פנימיים כתוצאה מהיתוך ממכונות חמות, סמוכות. אתר את החוטים המחברים בין הנתיכים, התרמוסטטים והממסרים וזיהו רכיבים חמים שעלולים להזיק או להפרעה מוגזמת, כמו מעגל חזק בסביבה, כמו גשש GPS או חפץ שאתה מעביר, כמו סטריאו המערכת. מגהרץ, על פי ארגון הרכב, איגוד הרכב.
